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可以用围堰、抽水或让水流改道，或者在低水位或低溯时工作。(2)铺土工格栅的岸坡要尽可能的平整，除去瓦砾、石块和树桩等杂物，井填平沟坑。尽量把岸坡压实，至少要用人工推滚子来压实，这样可减少护坡建筑物的变形和位移。如果施工地段比较千操，别在土工格栅的四周低子土工格栅的坡脚沟，用石块或土城把土工格栅固定在坡脚沟中。如果施工地段不能除尽水分，则必须在抢沟的同时把土工格栅周定在沟内，并且要在水下和斜坡上两个方向同时进行，否则波浪会把土工格栅浮起，冲出坡脚沟，甚至撕破土工格栅。在寒冷的天气施工时要道免土工格栅上面结冰。在土工格栅上铺一层8-13cm厚砾石或碎石垫层保护土工格栅，避免在暴风雨或咫风的急浪中，由于大石块的移动而戮破或撕破土工格栅。垫层的排水作用还可以减少士工格栅受到的水平压力，使铺砌具有性，免受水和波浪打击而破坏。垫层中的石块大小与它上面的防护石大小有关，一般不用细砂傲垫层，因为细砂粒会被水流从大石块的孔隙中冲走.通常每块重45-70kg的防护石，用10mm左右的砾石做垫层。在垫层上铺放防护石，石块间的空隙应用碎石填寒。施工时要尽金避免土工格栅受长时间的光照，在使用对紫外线较敏感的土工格栅时，特别应该注意这一点，在晴夭施工时要时刻注意，务必使土工格栅受光照的面积为小。

 1增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。4.防止涵洞产生裂纹。增强土坡，防止水土流失。减少垫层厚度，节约造价支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。可取代金属网，用于煤矿井下假顶网很多城市的水泥道路都有着一种不好的问题1水泥路面噪音大2水泥路面摩擦力小，对于车辆紧急刹车是个问题那么为改变这一问题云祥公司推出一种新的产品防裂贴。水泥路面改成沥青路面有一个问题那就是伸缩缝，为了水泥路面与沥青路面的更好结合必须把伸缩缝盖住，自粘式防裂贴就应用与此，只需要把防裂贴的隔离膜撕掉，然后把路面打扫干净就可以，方便快捷。破损的沥青路面也一样。对水泥混凝土路面的基本要⑴、水泥混凝土板块必须稳固。其弯沉值和边邻高差超过设计要求时，对路基应该进行加固。⑵、水泥混凝土路面的各种缝隙（包括伸缩缝、施工缝、板块断裂缝等），均应先用柔性材料进行填密处理，填缝高度与路面持平。⑶、对破碎松动的水泥混凝土应刨除，对缺损部位应修补平整，修补材料可以采用沥青混凝土或快干水泥混凝土。水泥混凝土板块面要求平整、干净、干燥（含水率不大于10%），不起砂。

无论是从理论研究的角度，还是从工程经济性能的角度，都应加大对地铁车站防水纤维混凝土的研究力度，以解决不同防水效果要求下纤维混凝土的定量设计问题，这一问题是本文的终研究目的。本章以上海地铁七号线某一复合土工膜式地铁车站为对象，对其诱导缝间长为32米的标准节段进行建模，在给出钢筋混凝土单元、诱导缝处连接筋单元性矩阵及单元材料参数的基础上，利用性有限元方法计算出不利等代温降荷载作用下的应力场，并进一步对地铁车站顶板、衬墙等处的开裂特点进行推测，并将推测结果与裂缝实测分布特点对比，发现二者吻合度较高，这证明了本章所建有限元模型及参数选取的合理性，并说明了等代温降荷载是引起地铁车站段间混凝土结构开裂渗漏的主要荷载类型。根据有限元的计算结果，本章认为复合式地铁车站渗漏的原因是:混凝土结构在受到等代温降荷载时产生收缩趋势，但受到诱导缝处连接筋及侧向墙的约束而产生小拉应力场，随着等代温降荷载的增大，板内拉应力随之增大，当局部区域的主拉应力峰值达到混凝土抗拉强度时，即出现工型开裂，裂缝扩展成贯通裂缝，且裂缝宽度达到一定值时即出现板间渗漏。土工膜根据对地铁车站渗漏原因的分析，本章后提出复合式地铁车站混凝土结构抗裂防渗的两个研究方向:即如何控制板内温度拉应力的大小和如何提高混凝土温降荷载作用下抗裂防渗的能力。