合金管价格低出货快

合金管微张力减径机孔型设计系统利用解析几何的方法,从实际生产需要出发,结合近现代微张力减径变形机理研究成果,给出了钢管定减径过程相关工艺参数的计算方法。并应用于实际钢管微张力减径生产。利用实验现场采集所得的数据,分析并修正孔型尺寸及工艺参数。并根据经验公式及实测数据,调整经验和规律,建立、验证和完善钢管微张力减径的数学模型。从而实现合金管孔型参数及张力系数的确定。
从钢管生产实际出发,开发了《微张力减径机孔型设计系统》及用于集中差速传动系统的《微张力减径机速度制度计算系统》,并已投入到实际生产与设备设计中。其集易用性,便捷性,准确与可靠性于一身,受到了钢管生产厂家和张减机设计技术人员的好评。该软件系统运用了模块化设计,实现了源代码的可移植性,并为计算软件提供了再开发空间。

在钢铁产业结构调整和化解产能严重过剩的形势下，利用淘汰落后产能和加大环保执法力度，确实存在个别钢铁生产企业限产甚至因设备老化停产的情况；同时因钢材价格地位波动，未来形势不明朗，以及银行为保证资金，合金钢管严格程序和额度，也有个别贸易商减少正常贸易存货量甚至退出现象，但大规模破产等恶性事件发生不存在。
从目前的情况来看，钢市的低迷行情仍将持续一段时间。本周合金管市场稳跌互现，其中圆钢大厂及硬线多主稳个别阴跌，而拉丝、冷镦、及圆钢小厂资源继续弱调30-50元/吨。需求疲软、交投冷清仍占主导，虽由于主 导钢厂下旬政策平盘支撑，部分价格暂显稳定，但随着钢厂及市场的库存明显上升，商家对后市悲观心态弥漫，阴跌出货操作增多，预计下周特钢市场仍存30元/ 吨左右的弱跌空间。

近日从中国船级社获悉，船级社协会(IACS)新修改的URW13“钢板和宽扁钢厚度公差”同一要求于2011年1月1日起生效。假如钢企不加强钢板轧制的精度控制工作，这一新规的实施有可能引发更严峻的船用钢板正公差交货题目，导致船体结构用钢板厚度和空船重量加大。
据中国船级社入级船舶事业部高级工程师赵捷先容，新版URW13“钢板和宽扁钢厚度公差”同一要求合用于2011年1月1日及以后签订建造合同的船舶和2011年1月1日及以后申请检修和发证的船体结构用钢板。 新同一要求对船体结构用钢板的厚度公差进行了修改，主要变化有：船体结构用钢板的厚度负偏差虽仍为-0.3毫米，但引入了均匀厚度的概念，并划定钢板丈量的均匀厚度不得小于钢板的名义厚度。正公差按照相关尺度执行。划定了厚度丈量方法，即对钢板厚度的丈量可以采用自动或手工丈量方法，按照要求的丈量位置至少选两条线，每条线至少选三个丈量点。均匀厚度为丈量结果的算术均匀值。若钢厂按正公差控制轧制船体结构用钢板，则不必按照第二条划定进行厚度丈量和计算钢板的均匀厚度。 这一新规对IACS成员船级社是强制性的。