球墨铸铁井盖低于市场价

1、铸铁井盖
铸铁井盖有球墨铸铁和灰口铸铁两种。
（1）灰口铸铁井盖：具有一定的承载能力，且价格便宜，但脆性较大，易生锈，易被盗，主要用在一般承重地段及住宅小区等场所。
（2）球墨铸铁井盖：与灰口铸铁井盖相比，承载能力提高了，材料的韧性改善相对难生锈，主要用在主车道上和承重大的路上。但是，价格大幅提高，同样，因其具有回收价值易被盗。
为了解决被盗问题，开发了不少带锁的铸铁井盖，虽然在一定程度上防盗问题有所改进，但有时有人将井盖砸破之后盗走，或由于采用的是通用锁具钥匙，不能防止专业偷盗。且经常因锁生锈而影响开启。造价又进一步攀升，给用户带来了经济上和使用上的困难。
2、水泥井盖
水泥井盖是以高标号水泥填充在钢架里或在水泥中掺钢筋架或钢纤维，其钢性强，脆性大，不抗酸碱腐蚀，易老化，易断裂，承载能力差，造成另一形式的井盖缺失，水泥井盖在很多城市以逐步退出市场。
3、树脂井盖
树脂复合型井盖以玻璃纤维和树脂为基本材料，以固化剂、促进剂等为辅助材料制成。树脂井盖具有轻质高强、优异的抗疲劳性能、破损性、成型简单、车碾噪音低、耐化学腐蚀性好、耐酸碱性好和外表美观等优点。其综合性能及经济指标已经超越铸铁井盖，而且还可以解决铸铁井盖被盗的问题。
4、钢纤维混凝土井盖
钢纤维混凝土井盖以纤维混凝土作基体，并配以适当的钢筋，以玻璃钢增强边框，经精心加工而成。钢纤维混凝土井盖抗折、耐磨耗和抗压强度、拉伸强度、抗弯强度、冲击强度、冲击韧性等性能，该产品防盗、价格低、耐磨、耐压、承载能力高于其它复合材料井盖。
5、硅塑井盖
硅塑井盖是以粉煤灰、废塑料、废橡胶为主材，利用树脂作为黏合剂制作的复合井盖，由于材料性质决定了其强度低、易老化。冬天脆，承载能力不够，夏天软，在高温条件下蠕变难以开启。主要使用于小区和辅道，不适合用于主车道。易老化、寿命短。
6、高分子模压井盖
高分子复合材料模压井盖，适合于机械自动化生产，该井盖的荷载性、防盗性、经济性、耐腐性、装饰性等得到了较好的结合，承载能力经 权威部门检测达50吨以上，是目前 可完全代替球墨铸铁井盖的复合材料井盖。
球墨铸铁井盖主要由球墨铸铁打造出来的井盖，这种井盖质量的好坏就牵扯到了球化率的问题。处理铸件的常用涂料就是防锈沥青漆了，当然球墨铸铁井盖的表面也是经过喷涂防锈沥青漆处理的。球墨铸铁井盖有一个优点，就是由于球墨铸铁强度高、韧性好，使得球墨铸井盖要比同类型的灰口铸铁井盖轻30%左右。

使用场合 仅供行人步行或自行车行驶或绿化带 人行道、非机动车道、小车停车场 适用于安装在马路边的泄水沟盖、从边石开始向车道延伸至 0.5 m 内 道路、停车场、可行使各种机动车 码头、机场跑道 机场跑道 禁止机动车通行和停放的人行道、场地 机动车行驶、停放的道路、场地 禁止机动车进入的绿地、自行车道、人行道 汽 10 级及以下车辆通行的道路或停放场 机动车通行的道路或停放场地 小型车慢速行走的道路、场地、居民小区、绿化地等一般场所 车流量大的机动车行驶、停放的道路、场地 货运站、码头等重型车较多的道路、场地 机场或可供直升机起降的高速公路等特种道路和场地 机动车行驶、停放的城市道路、公路和停车场 慢车道、居民住宅小区通道和人行道 绿化带及机动车辆不能行驶、停放的小巷和场地 道路、停车场、可行使各种机动车
3 标准比较 从上述标准分别规定的试验荷载(或裂缝荷载) 与相应使用范围可以清楚的看出：
1) EN124 规定的荷载等级，使用范围清 晰，对照我国标准便可以清楚地看出了我国标准的 差距。实际上按我国标准生产的各种井盖均达不到 欧洲标准 EN124 的要求。因此，我国所有出口井盖 的企业，做出口井盖时均按 EN124 生产。
2) CJ/T3012-93 虽然仅简单划分重型、轻型两 个等级，但规定重型井盖试验荷载为 360 kN 与 EN124 规定的适合于各种机动车的 D400 相接近。 十多年的实践证明达此荷载的井盖在道路上使用 是基本的。
3) CJ/T 121-2000 规定试验荷载仅为 100 kN 的 普通型井盖可以适合“汽 10 级及以下车辆通行或 停放场地”。试验荷载为 240 kN 的重型井盖与 EN124 的 C250 和 CJ/T 3012-93 的轻型井盖试验荷 载相当，但它可以适合“机动车行驶、停放的道路、 场地”。机动车道上的井盖的试验荷载指标降低了， 井盖的承载能力自然降低了，隐患就存在了。
4) JC 889-2001 标准规定在车行道上的井盖的 相应试验荷载太低。如裂痕荷载 180 kN 的 A 级井 盖，相当于 EN124 标准中 B125 型井盖和 CJ/T3012 的轻型井盖，规定仅用于“人行道、非机动车道” 的井盖，而 JC889 可以“用于机场或可供直升机起
降的高速公路等特种道路和场地”，而裂痕荷载仅 为 105 kN 的 B 级井盖就可以用在“城市道路、公 路和停车场”了，这种井盖用于城市道路易被压坏。 综上所述，《铸铁井盖》对重型井盖定的承载 能力(36 t)基本合理，与 EN124 的 D400 井盖(40 t) 接近。而轻型井盖(21 t)禁止机动车行驶时，有可能 承载能力过剩，应象 EN124 标准一样多分几个等 级，使用起来会更合理经济些。《再生树脂复合材 料井盖》标准，重型井盖承载能力仅为 24 t，肯定 是不够的；《钢纤维混凝土井盖》的 A 型井盖“裂 缝荷载”仅为 18 t，指标严重偏低。虽然国内有 3 个标准，但 3 个标准均存在一定局限，均不能涵盖 现有各种材质的井盖。 井盖的承载能力是衡量井盖能否在道路上使 用的关键指标，如果承载能力不高，使用时被压坏 则与铸铁井盖被盗并无区别。因此，不论使用何种 材质作井盖，在道路上使用，至少要达到《铸铁井 盖》标准规定的 36 t 的试验荷载。随着城市的发展， 道路越来越宽，车流量越来越大，载重量越来越高， 对井盖的承载能力要求也越来越高。因此，新型材 料的井盖不仅要达到现有《铸铁井盖》标准，而且 应超过此标准。如果要制定新井盖标准，建议承载 能力的划分和规定应参照欧洲标准 EN124，机动车 道上使用的井盖的承载能力不低于 40 t。