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会城市，形成首都与各省会之间的辐射线和干线公路网络。日交通量达到5000辆以上的路段应建高速公路。
高速公路的平均时速为120公里，低为80公里，高为150公里～200公里，德国的部分高速公路甚至于不设限速（只设建议时速，其不具备法律的约束）。其设计原则为丘陵或山谷采用80公里～100公里/小时，平原地区采用120公里/小时。中国高速公路根据《中华人民共和国道路交通法》设限制低时速60公里，限制高时速120公里。
设计高速公路的车流量一般以日交通量为设计依据，并要考虑20年的发展期，每日的通过能力至少应在5万车次以上。
在某些情况下，高速公路也可是为部分重要基建而建设的。例如将机场和市区/公路网连接，或是连接往他国之边境。在这情况下，该高速公路的车流量有可能不达标。
一条高速公路亦可以因需舒缓现有高速公路的交通压力而兴建（如京昆高速）。 [4]
照明
一、照明与交通的关系
高速公路的照明分属高速公路机电工程范畴，在高速公路上黑夜行车，视觉环境恶化，驾驶员通过前照灯对路面和各种反光膜的反射，能大致看出车前新道路走向和近处环境，但不具备大范围察觉环境变化的能力，无法仔细分辨周围车辆的动向和障碍物的位置，难于辨明前方道路走向。与白天相比，夜间行车的事故率大得多，据相关部门调查统计，交通死亡事故有一半以上是发生在晚上，按运行公里加权计算，夜间交通事故死亡率为白天的两倍，可见照明与交通有着密切关系。
其中，隧道照明又分为入口段照明、基本段照明、出口段照明，长隧道还包括接近段减光措施，引洞照明等。