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  按照初设想，A380项目总开发费用107亿美元：空客及其合作伙伴投资52亿美元，欧洲四国政府以有偿垫款提供36亿美元，剩余19亿美元来自其他合作伙伴。

  在长达十几年的论证和研发过程中，A380项目总投资不断提高，终攀升至250亿美元，这笔投入相当于空客过去5年净利润的两倍，需要销售420架(2018年的目录价为4.45亿美元)才能实现该项目的收支平衡。

  空客推出A380时大胆预测，未来20年，市场对这款巨无霸的需求将达到1440架。距离A380投入商业运营过去12年时间，空客目前已经交付234架A380，距离盈亏平衡点至少需要200架。

  A380的现有客户中，除了阿联酋航空还有14架飞机需要交付，剩下的大部分订单都不太可能兑现承诺。

  今年2月7日，原本订购了20架A380的澳洲航空(Qantas)官方宣布，取消剩余的8架订单，飞机租赁公司Amedeo多年前订购的20架巨无霸迟迟已无交付可能。

  2018年年初，尽管阿联酋航空宣布增购36架A380，为岌岌可危的巨无霸项目强行续命，但是试图以一己之力拯救巨无霸的愿望已经宣告失败。

  阿联酋的迪拜是空客为数不多押对的航空枢纽，但它要感谢阿联酋航空。迪拜虽然位于中东沙漠地带，却是连接亚欧大陆 的中转点，还可以辐射非洲和澳洲

  中信证券分析师黄莉莉认为，首先，作为上市公司，管网从国有石油公司剥离出来，将面临境外投资者质询，对持有管道资产的上市公司股票而言，首要影响表现为资产价值重估带来的价值抑或压制。

  其次，成立 管网公司只是将一家国企垄断变为另一家国企，企业经营若参照市场化股份制企业，是否能够实质性解决油气管道的自然垄断问题值得探讨。

  第三，中国石油天然气管道板块常年背负进口气亏损包袱，面临资产剥离是否包含进口气合同的问题，各公司资产中还包括省内管网，这部分资产与各省属管网有着千丝万缕关系，是否剥离，剥离之后与省属管网的管理不一致，管道资产剥离，其相应的负债如何处置。

  第四，管道公司成立后，还将面临持续的资金支出问题等。由于中国石化管道资产已经不再并表，此次重组对其现金流、利润影响相对较小；对中国石油、昆仑能源和中国石化冠德而言则不同，重组则意味着资产、利润和现金流全部出表，这几家企业的利润和现金流或将受到冲击。