桩尖百搜不如一问

综合媒体报道，2019年1-7月，1-7月份发改委批复14条铁路项目，涉及项目投资额约2962.39亿元。具体如下：

1月18日，中国铁路总公司和四川省人民政府联合批复了《成都至自贡高速铁路项目可行性研究报告》。项目总投资359.7亿元，线路全长176公里，设计时速250公里/小时。

1月30日，中国铁路总公司和安徽省人民政府联合批复了《新建宣城至绩溪高铁项目可行性研究报告》。项目总投资156.7亿元，线路全长111.7公里，设计时速350公里/小时。

2月3日，中国铁路总公司和安徽省人民政府联合批复了《新建池州至黄山高速铁路项目可行性研究报告》。项目总投资196.3亿元，线路全长145.2公里，设计时速350公里/小时。

2月28日，四川省发改委正式批复了《都江堰至四姑娘山观光铁路项目》。项目总投资197亿元，线路全长123公里。

3月23日，中国铁路总公司和福建省人民政府联合批复了《“双龙”铁路(龙岩至龙川铁路)龙岩至武平段初步设计》。项目总投资80.79亿元，线路全长92.6公里，设计时速250公里/小时。

4月18日，中国铁路总公司和湖北省人民政府联合批复了《新建宜昌至郑万高铁联络线项目》。项目总投资181.5亿元，线路全长109.38公里，设计时速350公里/小时。

4月26日，中国铁路总公司和陕西省人民政府联合批复了《新建西安至安康高速铁路可行性研究报告》。项目总投资329.2亿元，线路全长170.2公里，设计时速350公里/小时。

4月26日，安徽省发改委批复了《滁州至南京城际铁路(滁州段)二期工程项目可行性研究报告》。项目总投资44.2亿元，线路全长13.3公里，设计时速120公里/小时。

二噁英是目前世界上毒性强的化合物之一，其毒性相当于的1000倍，对环境和人类有巨大危害。在钢铁工业生产过程中，长流程烧结工序是主要的二噁英产生来源，但短流程电炉炼钢工序也会产生大量二噁英。《炼钢工业大气污染物排放标准》（GB28664—2012）规定，电炉烟气中二噁英的排放限值为0.5ng-TEQ/m3，而河北省更要求电炉炼钢过程中二噁英类排放浓度低于0.2ng-TEQ/m3。电炉冶炼过程中需要将含塑料和油脂的废钢装入电炉内进行预热，但由于废钢预热温度和二噁英形成温度相近，前驱体合成及热分解反应促使了烟气中二噁英的形成。同时废钢中微量铜、镍等氧化物可作为反应催化剂，促进二噁英的形成。此外，在高温烟气冷却过程中，会以从头合成的方式生成二噁英。实验结果表明，当烟气温度高于850℃、氧气含量不低于6%时，可有效分解二噁英。在完成二噁英氧化热分解后，要求防止它们在250℃~500℃通过从头合成机理再次合成，这就要求电炉烟气在氧化热分解之后迅速冷却至250℃以下，实现二噁英减排。

为了适应环境发展的要求，抑制二噁英的排放，采用合适的减排手段尤为必要。具体方法如下：

减少含油脂、涂料等废钢入炉，同时在入炉前强化分选和预处理，有效去除氯源，大限度降低含塑料、油脂等含有机物废钢的入炉量，同时提高铁水的投入量。

燃烧室热分解，当烟气预热废钢后，进入燃烧室，并通过烧嘴燃烧烟气，使其温度达到850℃以上，从而使二噁英等有害气体发生分解。

烟气急冷，经过高温热分解的烟气应在冷却塔内进行快速冷却，从而抑制二噁英的从头合成。

过滤及活性炭吸附技术。二噁英在低温条件下会以固态形式吸附在烟尘表面，因此，通过除尘器可降低二噁英排放量。而活性炭吸附技术是在布袋除尘器前喷入活性炭粉末，吸附烟气中的二噁英，达到降低二噁英排放的目的。

催化分解。美国戈尔公司研发的催化过滤Remedia技术，主要是将表面过滤技术同催化过滤技术集成在滤袋上，能够使二噁英在较低温度下（200℃左右）通过催化反应彻底分解成CO、H2O和HCl，该技术去除二噁英彻底且不存在二次污染。