硅钢片-物美价廉

 6月28日，在中国宝武旗下电商平台欧冶云商第二轮股权融资发布会上，中国宝武集团董事长陈德荣对外表示，“估计在不久的将来，我们会正式入主(重庆钢铁（601005）)，这是宝武不可推卸的责任。”

  陈德荣同时表示，按照现在的规划，明年重钢的技术改造到位之后产能将达到1000万吨，那么到明年年底，中国宝武将具有1亿吨产能的规模。

  重庆钢铁于2017年7月进入司法重整，同年，四源合(上海)钢铁产业股权投资基金中心(有限合伙)(下称“四源合基金”)与重庆市战略性新兴产业股权投资基金(下称“重庆战新基金”)分别出资30亿元和10亿元设立的长寿钢铁作为重庆钢铁重整的投资人参与重整。

  四源合基金系中国宝武联合美国WL罗斯公司、中美绿色基金、招商局金融集团共同组建的 支钢铁产业结构调整基金，基金投资总规模800亿元，基金普通合伙人为四源合股权投资公司。因此，重整完成之后，宝武集团成为重庆钢铁的间接股东。

  2019年6月，6月2日，马钢股份（600808）发布称，中国宝武计划对马钢集团实施重组，安徽省国资委将其持有的马钢集团51%的股权无偿划转至中国宝武。月末，国务院国资委批复了这一划转计划。至此，宝武集团的钢铁总产能达到了9000万吨。

 钢轨是攀钢名片，更是民族品牌。助力中国铁路实现从54.5公里到近500公里的时速跨越，在我国投运的高速铁路线上，75%以上的高速钢轨由攀钢提供……卓越产品的背后，是攀钢雄厚的研发实力。

    目前，攀钢独创并申请了60余项钢轨 技术，许多 技术水平至今全球领先，并牵头代表中国修订钢轨国际标准。攀钢已成为世界上覆盖标准广、规格多的钢轨生产企业，能够生产世界 要求和严标准的钢轨系列产品，产品远销30多个 和地区。

    2018年，攀钢西昌钢钒通过了戴姆勒＆北京奔驰团队的严格审核，标志着攀钢具备了北京奔驰汽车用钢供应商资格。

    攀钢汽车用钢板块虽起步较晚，但10年的研发，让科研人员在开发具有攀钢特色的汽车板体系的道路上走得更加自信。目前，攀钢已具备批量生产热轧汽车梁用钢、车轮用钢、冷轧汽车结构用钢、深冲用钢等系列产品的能力，实现了厚度、宽度全覆盖，2018年汽车用钢产销量148万吨，成为西部地区 品牌。

    “呆矿”被点石成金，推动攀钢由“钢坯公司”到“钢材公司”再到“材变精品”的战略性转变，形成了重轨、汽车板、家电板、军用特钢为代表的大型材、板材、管材和特钢等系列钢铁产品。钒钛是攀钢的标志，也是攀钢持续创新的“磨刀石”。

 面对严峻的市场形势，首钢股份公司营销中心深挖潜力，在确保业务正常有序开展的情况下，勇于打破常规，统筹协调，按照控制总量、优化存量、有保有压的原则，积极采取有效手段和措施，压降超期低效库存，减少库存资金及场地占用，降低库存存货风险，提高资金使用效率，加快库存“健体”。

    精准管控，力推库存健体。面对保供和库存的高压，营销中心在年度工作会上对库存“健体”工作做出重要部署，要求全员从严计划管理，完善考核机制，想方设法减少积压，大胆创新保供模式，努力控制实物库存，提高保供能力和效率。各钢贸公司和加工中心按照营销中心总体部署，采取均衡生产原则组织排产，避免月末集中入库产生库存积压；严格按照节点要求，保证合同到位质量，优化排产，杜绝结转及探头同时高起；加强探头合同管控，尽量安排具备发货条件的探头订单，避免因货款未到不能发出而形成库存。

    天津钢贸公司根据现货资源计划安排，做到当期资源 时间落实下传，确保基地能够在 时间发货，为降低基地库存创造条件。1—5月份，累计下传合同21483.84吨，实现销售22479.04吨。株洲加工中心对厂内原材料加工及成品出库严格执行“先进先出”原则，杜绝材料长期呆滞在库，从生产计划下单到厂内加工及成品出库，主责部门各司其职，加快库存周转效率。武汉钢贸公司对于基地超发订单，及时联系下游订货终端用户和同行业用户，一季度协助基地消化重复订单500吨焊瓶，302吨酸洗产品。