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在中国的高速公路都有一个共同的特点，那就是这些路的路基都非常的高，比整个路面都高出了很大一截，除了路基以外，这些高速路的两边还加围了护栏。当然这是为了在这条路上行驶的车辆的。但是，这样的高速路建设很难让人有亲近自然的感觉，并且高出的路基，在车辆冲出护栏之后会对出现的事故造成二次伤害，因为高度差太大。 既然路基和护栏的设计并没有达到初衷，为什么在新的高速公路的建设中，依旧沿袭这样的建设方法？到底是出于什么原因呢？今天小编就给大家介绍一下。 在我们 ，所有的线位坡度都规定在一定的范围之内，如果我们想在高山或者山谷中建一条坡度在10%以内的线，就只能遇到高山时下挖，遇到低洼处时就选择填高，让之成为路堤，遇到高山我们可以打通成隧道，河流湖泊我们也可以建大桥。所谓的线位的高程，就是在综合整条线的造价、工程难度、设计可行性等等因素的基础之上，从而确定的。 原因有以下几个，在中国修建 条高速公路的时候，参与设计和建设的工作人员，就把中国处于社会主义初级阶段的中国国情放在了至高无上的位置上。而且高速公路一般都是穿过劳动人民的耕种区修建的，而且当时的运输工具也不发达。为了兼顾农民能继续耕作，道路建设不受影响就必须流出足够的通道。在这一建设模式形成之后，高填土路基也就逐渐成了一部分公路设计和决策人员的主导思想，中国的高速路建设就没有发生过大的变化。 另一个原因就是受中国平原地区地势的影响。高速公路的建设必须保证“全封闭, 全立交”,除此以外，横向道路也多，对人口和路网的密集程度也有要求，再加上我国现存的交通工具中，非机动车和慢速车所占的比重比较大。而且人多地少，土地承包的政策处于长期稳定的发展中，农民不希望，甚至厌倦自己的土地被占用，这样的总和条件下建设者就会为了加快建设, 保证工程顺利进行, 对农民让步。

深圳早在2003年即编制完成了《深圳市干线道路网规划》，该规划提出了城市化地区一体化的道路功能分级体系，将干线道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道三个层次，重点规划高速公路和快速路，并制定了全市“七横十三纵”的高快速路网总体布局方案。目前由深圳高速公路股份有限公司(以下简称深高速)投资兴建的深圳外环高速公路，正是深圳市“七横十三纵”干线道路网规划的重要一“横”，也是广东省“九纵五横两环”高速公路骨架网的一条加密线。 作为深圳投资规模超大里程长的高速公路，该项目的重要性不言而喻，外环高速公路是未来珠三角各城市进入深圳的首席通道之一，担当着深圳未来城市主动脉的重要门面，目前一期工程已全线开工建设，二期工程即将动工。建成后的深圳外环高速公路将成为集生态休闲、人文艺术为一体的、多维展现都市花海、城市森林的城区风情画廊和生态文化大道。 全长93公里 串联18条高等级公路 促深莞惠地区一体化,据了解深圳外环高速建成后，将与周边10条高速公路和8条一级公路交叉串联，这对于加强珠三角地区南北高速公路主骨架的联系，发挥高速公路网整体效益，缓解深圳交通运输压力，改善营商投资环境，促进深莞惠地区的一体化发展和经济社会持续繁荣具有重要战略意义。 据介绍，外环高速深圳段是深圳 PPP模式的公路投资项目(PPP模式：Public-Private Partnership，即公私合营模式)，本项目由深圳市特区建设发展集团有限公司代表深圳市人民政府(公)，联合深圳高速公路股份有限公司(私)共同投资建设。 深高速负责项目具体投资建设和经营管理。其中，外环高速深圳段一、二期设计为双向六车道，时速80-100公里，概算投资206亿元。主要工程量包括58座(32741m )大中桥(含分离式主线跨线桥)、5座(2476m )隧道(双洞)、15座互通式立交、12处匝道收费站，以及交通设施、景观绿化及停车区、服务区等工程。 外环高速全线西起于深圳沙井的广深沿江高速，向东经宝安区、光明新区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区、大鹏新区，终点接盐坝高速，全长93公里。其中深圳段76公里，其桥梁隧道超过总里程的58%。据悉，工程结构多样、项目管理点多、线长、跨度广，互通立交密度大，被交道路交通繁忙，交通疏解复杂，施工干扰大等都是外环高速深圳段建设过程中面临的主要难题，增加了施工技术工艺复杂程度。 依路造景 路景相融 城区风情画廊和生态文化大道呼之欲出外环高速主要位于城市建成区，在为民众提供出行便利的同时，更应重视环境友好。为使高速公路与城市和谐统一，外环项目开展人文景观专项，围绕“绿色生态、低碳环保、自然和谐、人文休闲”的理念，强化公路立体景观和海绵城市建设。以“亮、鲜、明”的特色要求，致力打造集生态休闲、人文艺术为一体的，多维展现都市花海、城市森林的城区风情画廊和生态文化大道。为了保证外环高速与自然相协调，将浓郁的人文环保气息融入每一个细节，深高速采取依路造景、路景相融的方式，注重生态水沟和桥面径流排水收集系统建设。 作为投资建设方，深高速在管理方面坚持以打造“品质工程、阳光工程、和谐工程”为目标，对设计、施工、管理等各环节高标准、严要求。全体参建单位按照工程建设流程和规范标准，以精益求精、追求完美的工匠精神和“深圳质量”，把外环高速的设计蓝图变为美好现实。 在队伍把关上，深高速按照“大标段、大企业、大投入”的管理思路，通过公开招标，从大从优严把选择项目设计、施工、监理单位。据了解，参与土建施工单位信用评价均达A A等级，土建标段工程规模在10亿元左右。 为了更直观、更有效地落实教育，本项目改变以往单纯说教形式，设置体验中心。通过体验式教育，提高自身意识与事故防范意识，产学合力可视化培训也是省内特创的。部分标段还与高等院校合作，开发多媒体培训工具箱，集“人员管理、培训记录、培训方案、答题器检测”等功能于一体，大大了培训工作的效率效果。 同时打造智慧化工地，提高信息化水平。积极采用视频监控系统、无人机巡查、二维码等技术，项目的信息化和科技化应用水平。目前项目部、试验室、钢筋加工厂、拌合站已全部安装监控系统，通过互联网实行远程监控，下一步将对隧道、大跨度桥梁以及互通立交等区域安装监控系统。积极采用二维码技术，将设备信息、操作要求等制成二维码，方便及时查阅。 攻坚克难80套方案优中选佳　通过专项/优化设计消化弃方300万m3 外环高速路线大部分位于城市建成区，该项目在建设和运营上兼具了城市快速路的特点。沿线土地价值高、用地规模受限。项目位于建成区范围高达60%，周边人口密集，工商业繁荣，大型预制场等临时用地选择困难。 同时，项目建设还面临征拆量大的挑战，项目建设涉及征用土地621万m 2，拆迁房屋87万m 2，改迁管线200多处，总征拆费用高达60亿元，征拆工作能否在今年底全部完成，是外环高速按期通车的关键。 鉴于控制性工程的风险大，不确定因素多，对全局影响至为关键。外环项目在设计阶段就组织各方面专家研究论证、开展多项专题研究、优选方案，对实施过程中可能出现的新情况、新问题进行攻坚克难，确保满足设计、施工、运营方面的关键性能指标。 深圳土地资源短缺，外环高速建设条件严重受限，但为方便周边居民出行，全线互通较为密集，互通用地占总用地规模的70%以上，互通方案的选择对节省用地具有极大意义。在此情况下开展“高密度交叉条件下多车道高速公路评价与优化研究”，先后对80多个立交方案进行比选，在满足功能需求的前提下 限度节约土地资源，较初方案节约用地约40万 。该成果现已经过广东省交通运输厅组织鉴定，达到国际领先水平。 项目开展了弃土专项设计，对桥下、互通圈内空地进行微地形改造，在减少土方外弃的同时又可美化周边环境，同时对隧道洞渣等石方进行加工利用，变废为宝，实现节能环保。“弃土专项设计研究”通过采用生态技术、循环材料和微地形改造、优化施工组织等措施，消化路基土石和隧道弃渣300多万m 3，在妥善解决弃方难题的同时，节省许多造价。

　短纤针刺土工布的规格： 　　 幅宽：1-6米。卷长：50-100米。单位面积质量：100-600克/平方米。 　　涤纶短纤针刺土工布的应用特性 　　1：隔离 　　利用短纤针刺土工布对具有不同物理性质（粒径大小、分布、稠度及密度等）的建筑材料（如土体与沙粒、土体与混凝土等）进行隔离。使两种或多种材料间不流失，不混杂，保持材料的整体结构和功能，使构筑物载承能力加强。 　　2：过滤 　　当水由细料土层流入粗料土层时，利用涤纶短纤针刺土工布良好的透气性和透水性，使水流通过，而有效地载流土颗粒，细沙、小石料等，以保持水土工程的稳定。 　　3：排水 　　涤纶短纤针刺土工布具有良好的导水性能，它可以土体内部形成排水通道，将土体结构内多余液体和气体外排。 　　4：加筋 　　利用涤纶短纤针刺土工布增强土体的抗拉强度和抗变形能力，增强建筑结构的稳定性，以改善土体质量。 　　5：防护 　　水流对土体冲刷时，有效的将集中应力扩散，传递或分解，防止土体受外力作用而破坏。 　　6：其它 　　抗拉强度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀、不虫蛀