采购硅钢片必看-价格低

 “截至6月份，攀钢有轨电车专用槽型轨已累计销售上万吨，并走出西南打入北京、广州有轨电车市场。”近日，国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍，目前，攀钢正为北京亦庄有轨电车和广州南海有轨电车项目供货。

    攀钢2016年底成功开发出有轨电车专用槽型轨，并拥有完全自主知识产权，成为继宝武、包钢之后，又一家生产有轨电车专用槽型轨的企业。有轨电车也称路面电车，属城市轨道交通的一种，具有低碳、节能、环保、运量大等优点，但对电车承载介质——钢轨有特殊要求，必须要用特殊的非对称断面的槽型轨。

    槽型轨生产工艺复杂，班产量为普通百米钢轨的1/3左右，对质量要求严格，是行业内公认的难轧品种，被称为“轨中”。目前，轨梁厂只有 二线能生产槽型轨，对排产计划、钢轨保供、生产安排等都提出了更高要求。

    可喜的是，经过艰苦努力，攀钢槽型轨生产态势良好。一经研发成功，就在2017年实现批量供货，成功运用在我国中西部首条有轨电车线路——蓉2号线，以及昆明有轨电车等项目。2019年，攀钢槽型轨走出西南，打入北京、广州有轨电车市场，产品质量深受用户好评。

    快速打开槽型轨市场局面，并非一蹴而就。早在2012年，铁路用钢中心就对全国的地铁项目和有轨电车项目进行了跟踪、系统梳理，形成了中国有轨电车项目报告和地铁手册。近几年，铁路用钢中心营销人员持续跟踪，不断完善营销战略，坚持把货卖出去、把钱收回来、卖个好价格、留下好名声。特别是针对北京、广州等一线城市有轨电车市场，打出攀钢品牌、品质保证、交货期保障“三张牌”，从众多钢厂中脱颖而出。

 6月28日，在中国宝武旗下电商平台欧冶云商第二轮股权融资发布会上，中国宝武集团董事长陈德荣对外表示，“估计在不久的将来，我们会正式入主(重庆钢铁（601005）)，这是宝武不可推卸的责任。”

  陈德荣同时表示，按照现在的规划，明年重钢的技术改造到位之后产能将达到1000万吨，那么到明年年底，中国宝武将具有1亿吨产能的规模。

  重庆钢铁于2017年7月进入司法重整，同年，四源合(上海)钢铁产业股权投资基金中心(有限合伙)(下称“四源合基金”)与重庆市战略性新兴产业股权投资基金(下称“重庆战新基金”)分别出资30亿元和10亿元设立的长寿钢铁作为重庆钢铁重整的投资人参与重整。

  四源合基金系中国宝武联合美国WL罗斯公司、中美绿色基金、招商局金融集团共同组建的 支钢铁产业结构调整基金，基金投资总规模800亿元，基金普通合伙人为四源合股权投资公司。因此，重整完成之后，宝武集团成为重庆钢铁的间接股东。

  2019年6月，6月2日，马钢股份（600808）发布称，中国宝武计划对马钢集团实施重组，安徽省国资委将其持有的马钢集团51%的股权无偿划转至中国宝武。月末，国务院国资委批复了这一划转计划。至此，宝武集团的钢铁总产能达到了9000万吨。