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玻璃鳞片胶泥使用说明：
1.玻璃鳞片胶泥涂装作业前，应去除基体表面的油污、残锈、氧化皮等。基体表面如有焊瘤、焊渣、飞溅物等，均应打磨干净。
2.所有待涂钢材表面必须达到Sa2.5（接近白色）级要求。局部修补涂层时，钢材表面必须打磨到St3级。表面粗糙度要求控制在25～40μm范围内。3.水泥表面需平整无坑洼，如有不平需用环氧腻子或者环氧砂浆找平，涂装前用高压空气吹除基体表面的灰尘及污垢第二步胶泥(涂料)搅拌：胶泥（涂料）在出厂后经过长一段时间的储存会产生沉淀层，在使用前需要用搅拌钻从上到下均匀的搅拌大约3分钟左右（根据现场材料状态而定），第三步添加助剂：先取出适量的胶泥或者涂料按照100比2的比例必须先加入促进剂搅拌均匀后在按照100比2的比例加入固化剂搅拌均后投入使用（根据各地区的温度及湿度的不同助剂添加比例也有所不同，温度低或者湿度大的地区可以适当的加大助剂比例）备注：因为胶泥或者涂料在添加助剂后会很快固化，所以在配料时要根据固化时间取料搅拌，以免造成不必要的浪费，固化时间的长短是根据助剂添加比多少例决定的第四步涂刷：
1、取配好的涂料用毛刷或者滚刷在基体上涂刷一道，厚度大约80UM用量大约每平米0.4公斤，待底涂完全固化后在进行胶泥的涂刷，一般情况下都是在涂刷完底漆的第二天进行胶泥的涂刷。
2、涂刷靠前道玻璃鳞片胶泥，取配好的鳞片胶泥用抹刀单向均匀的涂摸在底漆上面，厚度大约1mm，用量每平米大约1.6公斤，在刮模的胶泥初凝前可用沾有压平剂的滚刷进行滚压，其目的是让涂抹后的胶泥细微的针孔。
3、涂刷第二道玻璃鳞片胶泥，待靠前道胶泥固化后就可以进行第二次的涂抹，方法同上，一般情况下涂抹两次即可，

4、涂刷面漆，在第二道胶泥固化后进行简单检测，方法是目测表面有无明显坑洞或者裂痕、表面是否平整无流挂，待检测完毕后进行面漆涂抹，取适量涂料用毛刷或者滚刷在鳞片胶泥上涂刷一道，厚度大约60um，用量大约每平米0.3公斤。

玻璃鳞片涂料具有耐蚀，抗渗透性好，涂膜收缩率低，热膨胀系数小，固化残余应力少，耐磨损，施工简便，易于修补，因而玻璃鳞片涂料在化工、冶金、化纤、电镀、建筑等行业均有大量应用。特别是在各种海洋工程设备、海上石油天然气平台、港湾码头及船舶应用更为广泛。几大应用实例如下：1）北陆汽车公路混凝土桥盐雾腐蚀对策——沿海一侧每到冬季，由于飞来的盐份，不管钢结构还是混凝土构筑物，成为日本破坏显著的地方。北陆汽车公路混凝土桥，1972年开始使用，后来遭盐雾侵蚀发生破坏，1987年开始修补，修补中使用了环氧玻璃鳞片涂料和乙烯基酯玻璃鳞片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的从新泻县上越市至富山朝日镇59.3km的高速公路混凝土桥，为了对付盐雾，使用了乙烯基酯玻璃鳞片涂料涂装，在玻璃鳞片涂料上又涂聚氨酯树脂涂料和氟树脂涂料。2）冲绳地区的钢桥防锈蚀调查——冲绳综合事物局在日本钢桥专业协会的协助下，进行了防锈蚀性和防风砂磨蚀性的涂装系列试验，2年后测定，玻璃鳞片涂料性能 ，环氧树脂涂料次之，氯化橡胶涂料和邻苯型不饱和树脂涂料效果较差。3）机场联络桥的钢结构防锈蚀方案——关西国际机场联络桥的钢结构，提出了使用玻璃鳞片涂料的方案。铁道纵桁上面，使用后更换涂料困难，为了 性的防锈蚀需要，采用了玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度为1090um的方案，其中使用的玻璃鳞片涂料的树脂是VE和环氧树脂。下部防锈蚀，提出了飞溅区涂装乙烯基酯树脂玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料（1000um）；潮水涨落区域涂装玻璃鳞片涂料（1090um）。4）港湾钢构物防锈蚀方案——日本沿岸开发技术研究中心1986年发表了钢结构防锈蚀指南，其中海上大气部、海水飞溅部、潮水涨落部及海水中部位乙烯基酯树脂、环氧煤焦油树脂和玻璃鳞片涂料。