土工格栅随时报价

为适应地方铁路德(州)一龙(口)一烟(台)线投资控制的具体要求.结合该线某滑石矿采空区路基工程地基处理的实际情况，在深人研究和认真分析的基础上，终决定采用双向土工格栅加固处理滑石矿采空区地基。本工程设计受力明确，变形符合要求，能较好的路基本体的脆性破坏，施工质量容易保证，对同类工程具有借鉴意义。
1设计要求
(1)充分考虑地方铁路特点，满足建设单位每公里造价控制在760万元左右(1998年物价)的要求，固本减末。
(2)在保证铁路运营的条件下，路基工程容许出现不大于0.5 m工后沉降。
(3)路基面宽度采用6.9 m。路基结构稳定检算采用静力法，设计荷载采用“换算土柱法”，荷载分布宽度为3.6 m，计算高度为3. 2 mo
2技术方案的优化分析
在综合考虑多方面因素的基础上，适宜本工程可能的处理方案有“钻探灌浆”、“明挖回填”、“整体道床”、“土工合成材料综合处理”等，下面分别讨论各自的可靠性及可行性。
(1)钻探灌注法
钻探灌注法是被实践证明处理小型采空区地基工程行之有效的一种方法，在历次的工程实践中多数达到了预期的效果。它的工作机理是通过对工程影响范围内被采空地基的钻孔探查，基本揭示出被采空地基的范围、巷道或坑洞的方向、几何尺寸等要素，估算出采空率，再实施灌注浆体以填充被采空间，从而达到加固孔洞，防止洞穴顶板塌陷的目的。这种方法对采空率有一定的要求，一般认为处理采空率在20%一50%时较为经济。钻孔密度通常为4 m x 5 m一5mx8m0该工点采挖矿层主要为近乎垂直于地面的滑石夹层，厚度 不过2.0 m，采空率很小，对铁路路基工程构成威胁的主要是已被填埋的废弃竖并和辟为耕地、无明显痕迹的塌陷，若采用此方案不但投资大、工期长，而且因采空率低致使空洞揭示困难，处理效果难以保证。
(2)翻挖回填
翻挖回填是处理地基中存在无序不明坑道的可靠方案。但该工点地基主要为岩石，开挖施工比较困难，按铁路路基采空区荷载影响宽度估算的有关规定，处理宽度达70 m，深度不应小于15 m，长度约500 m，开挖土石方52.5万衬以上，工程巨大，工期长，投资难以控制。
(3)整体道床
整体道床方案虽然在我国的软土、岩溶等不良地质地段有应用的报道，但采空区应用实践不多，经验不足。在采空区路基工程中应用，主要问题是沉降不均匀，结构受力复杂，力学模型难以建立。线路的整体平顺保持困难，投资较大，运营维护成本高。(4)土工格栅
利用土工格栅加固铁路软弱地基，约束侧向变形，减小工后沉降，提高地基承载力的方法在我国的道路建设领域已被广泛应用，但用于处理加固采空区地基的实践少见报到。在路堤底部铺设单层或多层土工格栅，与砂石等组成复合受力结构体系。利用土工合成材料具有较高的抗拉强度、较好的柔性、容许一定的变形而不破坏的特性，均匀分布土体的应力，增加土体的模量，将路基结构的竖向荷载转变为土工格栅的径向拉力，从而提高土体及路基上部结构的稳定性。土工格栅厂家生产的土工合成材料的综合应用，不仅投资小、施工简单、工期缩短、质量容易保证，还可有效的避免注浆、开挖等措施对地下水质的污染，保护生态环境。

玻纤土工格栅在路面上的作用及施工工艺

一、玻纤土工格栅在路面上的作用

玻纤土工格栅有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域。  

在一些老化的水泥路面上加上层沥青，这主要可以加强路面的使用性能，但是它确不能加强路面的承载功能，整体公路承载作用都是体现在路基上的，所以加一层沥青下的混凝土路面仍是承载的主体。而在一些老化的沥青路面上进行沥青罩面则不同，加铺沥青层将会与老化的沥青路面一起承载。因此,在沥青路面上进行沥青罩面，除了会出现一些裂缝,还会因为长期的负载而出现疲劳开裂。我们对沥青路面所受的负载情况进行过受力分析：由于沥青罩面层的强度比较软，所以当它受到比较大的荷载时，沥青路面表就会发生下沉现象。

玻纤土工格栅可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。

山东钢塑土工格栅工程材料有限公司玻纤土工格栅厂家直销：