硅钢片直供全国品牌:本地厂家

 邯宝热轧厂进一步增强职工质量意识，树立“珍惜合同、珍爱原料”的思想，通过标准化操作、优化技术工艺等，为高端产品生产“护航”，切实高端客户满意度。

    随着产品升级，该厂实时对各项规程进行修订完善，形成与高端生产相匹配的标准化管理制度。针对薄规格拓展、高牌号汽车板生产，组织各车间对各个岗位的《产品工艺规程》和《技术规程》整合、评审，从岗位技术要求、主要工艺参数和主要设备参数三个方面进行完善。为提高职工标准化执行力度，该厂在完成好每名职工的标准化培训同时，积极组织技术主管开展质量管理培训。通过开展质量事故案例教学、异常作业应急预案演练和设备、工艺人员相互教学等专项培训，努力提高全厂职工的标准化专业水平，提高管理、技术人员和一线职工的技术水平。

    为满足高端客户个性化需求，该厂组织技术人员开展客户个性化工艺改进。为实现高强冷轧备料中33个牌号层冷U型冷却模式的自动控制，该厂组织二级数模技术人员通过拆分家族，进行程序调整，实现了自动进行控制，避免了人为监控可能产生的遗漏。针对高强薄规格板型问题，通过调整成分、调整层冷上下水比、调整冷却速率、调整凸度目标、平整采用大轧制力等试验方案，寻求 化的解决方案。同时，主线生产时，限制轧制块数和轧辊的使用，保证板型控制稳定。针对夏季产品表面问题，该厂通过控制生产节奏、优化保温罩使用，减少对轧辊表面的影响。通过对轧制工艺状况的分析，摸索轧制速度、轧制温度、工作辊冷却水量以及其他工艺辅助用水开启状况与其他钢种的不同并从中寻找相关规律，实现了不同厚度规格产品的提速，减少表面缺陷发生。

 “截至6月份，攀钢有轨电车专用槽型轨已累计销售上万吨，并走出西南打入北京、广州有轨电车市场。”近日，国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍，目前，攀钢正为北京亦庄有轨电车和广州南海有轨电车项目供货。

    攀钢2016年底成功开发出有轨电车专用槽型轨，并拥有完全自主知识产权，成为继宝武、包钢之后，又一家生产有轨电车专用槽型轨的企业。有轨电车也称路面电车，属城市轨道交通的一种，具有低碳、节能、环保、运量大等优点，但对电车承载介质——钢轨有特殊要求，必须要用特殊的非对称断面的槽型轨。

    槽型轨生产工艺复杂，班产量为普通百米钢轨的1/3左右，对质量要求严格，是行业内公认的难轧品种，被称为“轨中”。目前，轨梁厂只有 二线能生产槽型轨，对排产计划、钢轨保供、生产安排等都提出了更高要求。

    可喜的是，经过艰苦努力，攀钢槽型轨生产态势良好。一经研发成功，就在2017年实现批量供货，成功运用在我国中西部首条有轨电车线路——蓉2号线，以及昆明有轨电车等项目。2019年，攀钢槽型轨走出西南，打入北京、广州有轨电车市场，产品质量深受用户好评。

    快速打开槽型轨市场局面，并非一蹴而就。早在2012年，铁路用钢中心就对全国的地铁项目和有轨电车项目进行了跟踪、系统梳理，形成了中国有轨电车项目报告和地铁手册。近几年，铁路用钢中心营销人员持续跟踪，不断完善营销战略，坚持把货卖出去、把钱收回来、卖个好价格、留下好名声。特别是针对北京、广州等一线城市有轨电车市场，打出攀钢品牌、品质保证、交货期保障“三张牌”，从众多钢厂中脱颖而出。

 周竹平：当前中国钢铁企业分布集中度不够高，整合是未来大势所趋。下阶段，钢铁行业的兼并重组力度将加大，其核心是利用市场化、法治化手段实现资产、资源的有效、利用。

  重庆钢铁定位于区域钢厂，而西南区域一直是钢材净流入区域。重庆钢铁之前面临的问题并不是产能对区域市场过剩，而是产品结构没有正确匹配区域需求。生产大量的船板运到沿海区域和当地钢厂竞争，得不偿失。现在重庆钢铁确定了“立足重庆、深耕川渝、辐射西南”的市场定位，积极调整产品结构适应区域需求，锁定川渝主战场，大力拓展销售渠道，推进直供、直销、直发工作。目前，中厚板产品、热卷产品在重庆市场占有率70%以上，积极参与桥梁、高层建筑、重大工程项目。目前，全部钢材产品都在区域内实现销售。后续，重庆钢铁将恢复840万吨产能，这也是结合区域需求调整产品结构，更好地支撑区域发展。

  增强创新能力

  中国证券报：重庆钢铁发展目前遇到哪些问题？

  周竹平：随着经济结构不断调整，拉动经济增长的主要动力由投资转向消费。新旧动能转换过程中，新经济增长点对钢材需求强度减弱，传统用钢行业对钢铁产品需求由品种、数量的增长转向质量和品质的，对重庆钢铁都提出了更高要求。目前，重庆钢铁研发投入低于国内钢铁行业平均水平，技术创新能力较弱，仍然处于同质化产品竞争阶段。未来很长时间，重庆钢铁须增强创新意识，强化创新体制机制，加大研发投入，提高创新能力。