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钢塑土工格栅都有哪些专属应用： 1、加固软弱地基，用钢塑土工格栅加固的软弱地基不只限于泥沼及软土地基，凡是地基承载力，沉降不能满足构筑物要求的杂填土、冲填土地基等均可采用钢塑土工格栅进行加固，采用钢塑土工格栅加固软弱地基可迅速提高地基承能力200~400Kpa，并且控制地基沉降发展的效果也明显优于土工网。2、加固公路路基，钢塑土工格栅对道路基层的侧限作用能有效地将荷载分布到更宽的底基层上，因此基层的厚度可减少50%，使用寿命可延长3倍，同时，钢塑土工格栅还可以提高基层承受住复荷载的能力，降低复荷对基层和底层所产生的泵吸作用，试验表明，钢塑土工格栅加筋基层增加复荷载能力作用的次数可在3倍以上。3、加筋沥青或水泥路面，钢塑土工格栅铺设在沥青或水泥铺层底部，可减少车辙深度，延长路面抗疲劳寿命，还可以减少沥青或水泥铺面厚度，以节约成本。4、加固路堤边坡及挡土墙，传统的路堤坝尤其是高路堤的填筑往住需要超填且路肩边缘不易压实，从而导致后期边坡雨水浸袭，坍塌失稳的现象时有发生，同时需要较缓的边坡，占地面积大，挡土墙也有同样的问题，采用钢塑土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可减少二分之一占地面积，延长使用寿命，降低造价20-50%。5、加固江河海堤，可做成石笼，再与格栅并用，防止堤坝被海水部刷造成塌陷，石笼具有渗透性，能减缓海浪冲击，延长堤坝寿命，并能节省大量材料，节省人力物力，并能缩短工期。

在中国的高速公路都有一个共同的特点，那就是这些路的路基都非常的高，比整个路面都高出了很大一截，除了路基以外，这些高速路的两边还加围了护栏。当然这是为了在这条路上行驶的车辆的。但是，这样的高速路建设很难让人有亲近自然的感觉，并且高出的路基，在车辆冲出护栏之后会对出现的事故造成二次伤害，因为高度差太大。 既然路基和护栏的设计并没有达到初衷，为什么在新的高速公路的建设中，依旧沿袭这样的建设方法？到底是出于什么原因呢？今天小编就给大家介绍一下。 在我们 ，所有的线位坡度都规定在一定的范围之内，如果我们想在高山或者山谷中建一条坡度在10%以内的线，就只能遇到高山时下挖，遇到低洼处时就选择填高，让之成为路堤，遇到高山我们可以打通成隧道，河流湖泊我们也可以建大桥。所谓的线位的高程，就是在综合整条线的造价、工程难度、设计可行性等等因素的基础之上，从而确定的。 原因有以下几个，在中国修建 条高速公路的时候，参与设计和建设的工作人员，就把中国处于社会主义初级阶段的中国国情放在了至高无上的位置上。而且高速公路一般都是穿过劳动人民的耕种区修建的，而且当时的运输工具也不发达。为了兼顾农民能继续耕作，道路建设不受影响就必须流出足够的通道。在这一建设模式形成之后，高填土路基也就逐渐成了一部分公路设计和决策人员的主导思想，中国的高速路建设就没有发生过大的变化。 另一个原因就是受中国平原地区地势的影响。高速公路的建设必须保证“全封闭, 全立交”,除此以外，横向道路也多，对人口和路网的密集程度也有要求，再加上我国现存的交通工具中，非机动车和慢速车所占的比重比较大。而且人多地少，土地承包的政策处于长期稳定的发展中，农民不希望，甚至厌倦自己的土地被占用，这样的总和条件下建设者就会为了加快建设, 保证工程顺利进行, 对农民让步。 还有就是高速公路的建设者盲目的追求公路的高标准，只在乎公路的表象问题，忽略道路的建设带来的后续影响。 重要的就是我国的高速公路是全封闭式的，在这样的提哦案件下就必须另外设立通道。