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  按照初设想，A380项目总开发费用107亿美元：空客及其合作伙伴投资52亿美元，欧洲四国政府以有偿垫款提供36亿美元，剩余19亿美元来自其他合作伙伴。

  在长达十几年的论证和研发过程中，A380项目总投资不断提高，终攀升至250亿美元，这笔投入相当于空客过去5年净利润的两倍，需要销售420架(2018年的目录价为4.45亿美元)才能实现该项目的收支平衡。

  空客推出A380时大胆预测，未来20年，市场对这款巨无霸的需求将达到1440架。距离A380投入商业运营过去12年时间，空客目前已经交付234架A380，距离盈亏平衡点至少需要200架。

  A380的现有客户中，除了阿联酋航空还有14架飞机需要交付，剩下的大部分订单都不太可能兑现承诺。

  今年2月7日，原本订购了20架A380的澳洲航空(Qantas)官方宣布，取消剩余的8架订单，飞机租赁公司Amedeo多年前订购的20架巨无霸迟迟已无交付可能。

  2018年年初，尽管阿联酋航空宣布增购36架A380，为岌岌可危的巨无霸项目强行续命，但是试图以一己之力拯救巨无霸的愿望已经宣告失败。

  阿联酋的迪拜是空客为数不多押对的航空枢纽，但它要感谢阿联酋航空。迪拜虽然位于中东沙漠地带，却是连接亚欧大陆 的中转点，还可以辐射非洲和澳洲

  空客又失败了。A380吸引到的亚洲客户，目前只有新加坡航空、大韩航空、韩亚航空等少数几家公司。

  拥有14亿人口、快速城市化的中国，一直被空客当成反转A380命运的阵地。2013年，前空客民用飞机总裁兼CEO法布里斯·布利叶断言，未来20年中国市场对A380的需求将会超过200架。

  遗憾的是，中国客户一共只买了5架A380， 购买者是南方航空。

  2011年10月 架A380交付，因为长时间都被南方航空投放于国内航线，利用率过低，连续四年处于亏损状态。

  在追求效率的中国，“中国的航空公司更希望提供点对点的飞行(直飞)，而不是通过航空枢纽中转，因此A380并没有那么受欢迎。”Richard认为。

  这在于中国的航空中转枢纽发展情况，同样偏离了空客的判断。

  北京首都机场2018年的旅客吞吐量，首次超过1亿人次，增长5.4%。北京确系整个