公交站台_公交站台生产品牌

近年来通过加大城乡公交改革，大力推进城乡公交一体化进程。随着近期由设计制造的新一批村镇候车亭投入使用，城乡居民也从此能够享受到和城里人一样的公交出行待遇。此次新建的农村镇候车亭接地气，设计有独立的公交线路牌，所有的公交换乘信息让市民一目了然，候车亭外观专门根据城市特色而设计，近年来城市化的发展变得越来越快，简约大气的候车亭外观适应了城乡发展的需要。人性化方面，新款候车亭设置了更加宽大的顶棚，比常规的候车亭更能够起到遮风挡雨的功能。 近年来，当地政府按照市公共交通专项规划，进行城区至周边农村公路客运班线改造，实现了农村公交的全覆盖，完善了乡镇地区的公交基础设施及配套设施建设。城乡公交车开通后，大大降低了城乡居民往返费用，农村居民和沿线企业职工进城更方便，享受、便捷、经济、舒适的出行服务。 ?? 随着时间和社会的不断进步，城市建设以及人们的需求也在日益更新，生活水平的不断提高，城市设施服务更加便利于人们。智能候车亭在发挥智能的同时也在一点点的融入生活实际，带来真切实用的智能功能。它不仅仅只是避免日晒雨淋的候车站点，也有更多的附加功能使得等车的过程中不在枯燥无味。那么智能候车亭的设计趋势又是什么呢？? 首先任何公交候车亭的设计都不应该脱离绿色环保的概念，所以智能公交候车亭的设计趋势以绿色环保为基础，设计过程中要考虑制作材料的使用，多采用低碳环保的材质，

设计一般整高为2.6-2.8米，顶棚宽约1.6-2米，长约5-8米。公交站台设计标准规定车长不大于6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，车与墙、车位端之间间距不小于0.5米。公交车站台主体框架结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。? 车站主体采用塑料板材，比较容易成型，质量比较轻，不容易掉色车站座椅主体采用木质材料，两边用金属材料包裹，使人坐起来更加舒适，同时坚固耐用。 车站站牌主体采用塑料材料，边缘用钢结构包裹，表面喷漆处理 常见的城市公交站台尺寸大小说明：公交站台的长度短应按同时停靠两辆车布置，长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。 回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要，这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m;当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。若是道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。此外，公交站台应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。 港湾式车站长度应包括驶入渐变段，减速车道，停车区域，加速车道和驶出渐变段。停止区域的长度通常按每个站位5米的长度计算，所需的站位数量另外计算。在不同等级的道路上，渐变段和加减速车道的长度将会随着公共汽车的运行速度而变化。在道路和土地利用的限制下，渐变段的长度可能会比的长度要小一些。

  公交车候车亭的设计与现代科技的联系越来越密切，围绕人们新的需求，国外在公交车候车亭的功能性设计上做出了大量的改良。例如：美国旧金山市修建了一种太阳能公交站候车亭，鼓励人们乘坐公共汽车旅行。这个太阳能公交站，有一个红色的光伏板，可以利用太阳能来实现整合对讲、LED照明，甚至覆盖整个城市的Wi-Fi无线路由器。除了这些功能，这种公交站还有用按钮操作的更新系统和其他一些可以传递信息的空间，而多余的电量将被发送到城市的电力网格。
 （2）随着设计理念的更新，国内对城市公交车候车亭的设计中也开始逐步关注人的心理感受，出现了一些比较人性化的设计案例。但是，这种设计还未广泛开展，因此还需要进一步设计研究。
 公交车候车亭人性化设计的思维与方法
目前国内公交车候车亭设计理念落后、永强公共设施设计意识中缺失对人的关怀以及造型上缺少以人为本的理念。随着国内城市化进程的加速发展，人们对公共设施的要求也在，作者从人性化的设计理念及公交车候车亭的功能、原则入手，探求人性化理念在公交车候车亭设计中的运用。更好的实现了公交车候车亭的人性化及绿色环保。了城市的设计品位。
在过去，公交候车亭相对狭窄，设计理念相对落后。让我们在等车的时候不享受舒适，感觉更局促和闷。因此， 注意公交候车亭的设计，以便在候车时能得到更舒适的服务。一般的公交候车亭设计都是由专业的设计公司完成的，其实我们作为普通人也能提供好的建议，如果我们有独特的设计，可以向相关部门反映，集思广益，做公交候车亭的 设计。它给我们的生活带来 大的方便。