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25辆车分成两条车道，花了5分钟才开出收费站。随后，车队从东莞虎门大桥上了广深高速，经过机荷高速鹤洲收费站，过正坑，盐排检查站，走盐坝高速进入大梅沙，下午1时50分，车队抵达深圳大鹏湾华侨公墓。灵车过处，冥纸纷纷，路人纷纷侧目，坐在打头大奔副驾驶座的家属一路抱着两炷点燃的大香。 深圳大鹏湾华侨公墓安静中别有一种特殊。这三天来，工人们都在这里加班加点赶工，风水师也一直跟在现场。大鹏湾华侨公墓专门安排吊车吊下葬。“安葬动用吊车，我们这里历都从来没有过。”华侨公墓的一位管理人员说，死者家属告诉他们有1吨多重。一名工人提到，王家在这个墓园一共买了12块墓地。1时30分，25辆送葬车排成车队鱼贯驶入大鹏湾华侨公墓入口处。随后沿着墓地上山公路缓缓行进，停在靠近墓穴的路边。下葬动用吊车安放昨天中午百余名亲属下车休息。

该人士分析，原先合并阻力主要来源于层和员工，眼下这两项都处于相对弱化时期。弱化原因则是原武钢一把手邓崎琳被调查，以及武钢在2015年陷入巨亏，员工面临大幅减员难关。但弱化并不等于没有阻力。马国强在调任武钢前，在宝钢供职长达18年，担任过宝钢集团副总经理，总，以及宝钢股份总经理。 这一背景被外界普遍认为有助于两大央企的内部融合，进而重组效率。但武钢作为新成立后兴建的个特大型架子管扣件厂联合企业，始建于1955年。61年沉淀下来的企业文化或许不是在武钢体系中存在仅3年的马国强能完全的。 在的进程中步子迈得并不轻快，这在马国强的讲话中可见一斑。马国强指出，去年底，组织了班子和人员年度考评工作。从考评情况看，各级班子和人员队伍总体上是好的。但与和对深化国有企业的迫切要求相比，与大环境和先进企业的发展进步相比，与面临的空前严峻形势任务相比，班子和人员队伍在思想意识，能力素质，作风形象上还有一定差距。值得注意的是，在新一轮的框架之下，兼并只是，实质在于融合。深处中南腹地。计划经济气息较浓的武钢。