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交通运输部对公路波形护栏防撞等级的新规定
        新规范中解释了波形护栏各个防撞等级对应的防护能量，其中C级波形护栏的防护能量是40kJ，B、Bm级波形护栏的防护能量是70kJ，A、Am级波形护栏的防护能量是160kJ，SB、SBm级波形护栏的防护能量是280kJ，SA、SAm级波形护栏的防护能量是400kJ，SS、SSm级波形护栏的防护能量是520kJ，HB级波形护栏的防护能量是640kJ，HA级波形护栏的防护能量是760kJ。根据使用经验表明，SS级波形护栏已经能够满足大多数公路对于护栏的设计需求，但是在一些主流车型为高重心的特大型客车（25t）、大型货车（40t、55t）的公路和那种车辆的翻车或冲断护栏将导致严重后果的桥梁路段，HB级和HA级护栏能发挥更好的防护左右。
        后需要说明的是，新规范中对于时速小于或等于40Km/h的三级、四级公路细化了波形护栏的选择，正常路段可以选用C级波形护栏，但在个别后果严重的情况才考虑使用B级和A级波形护栏。这样的规定因地制宜的设置护栏大大降低了对于交通设施方面的投入，降低了财政的负担，实施起来很具有长远性。
        2017年底交通运输部修订《公路交通设施设计规范》，新规范中将波形护栏的“防撞等级”调整成了“防护等级”，并且在原有C级、B级、A级、SB级、SA级的防撞等级基础上增加了HB级和HA级的防撞等级。新规范中明确了不同防撞等级的波形护栏应该根据公路的实际情况进行设置，相比06年制订的《公路交通设施设计规范》新规范对波形护栏的设置条件和防撞等级的

确定更加具体化，操作性大大增加。

万州长江二桥在施工过程中，中交一公局三公司使用小风镐、水磨钻等小型机具，小心分解拆除原有桥面钢筋混凝土，换上更加美观轻便、稳固结实的钢跳板。在攻克新旧混凝土“融为一体”施工难题上，施工人员在车行道原有混凝土桥面上钻孔10万余个，注入国际上新研发出的高性能植筋胶，使新旧结构物深度融合。
为防止施工过程中小型石块、钢铁构件坠入江面，影响航道和污染长江水体，施工方设计使用了以软防护理念为主的扣件式帆布兜，对可能掉落的硬物件应收尽收，实现“软着陆”，实现全过程“零隐患、零事故、零伤亡”。
完工后的万州长江二桥钢结构防撞护栏高1.4米，实现人行道车行道分离，下部基础为40厘米高、50厘米宽的钢筋混凝土结构。中交一公局三公司项目部经理谭利华介绍，该防撞护栏等级为五级，可承受49吨货车以时速60公里的撞击，完全达到新建同等级别桥梁的防撞标准。