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为此咱们对中心反转接头进行了拆解，发现以下2个问题：
扫除以上3种可能性以后，咱们从液压体系结构剖析，除了中心反转接头以外，整个行走液压体系没有其他高压油液进入行走马达壳体。若挖掘机行进过程中忽然遭到阻力，中心反转接头1口、15口的油压会 式升高，该高压油窜进相邻油道3口，就令冲击与油道3口衔接的行走马达T口。
一是中心反转接头转子外表加工粗糙、磨损严重，车削加工的痕迹显着，部分磨出了沟槽，转子和定子的合作公役超差。如图3所示。二是密封件损坏。该中心反转接头选用的是OR型旋转密封件，其由耐磨的低冲突滑动环和NBR型丁晴橡胶O形圈组成。低冲突滑动环上、下密封面应开导压槽，用于润滑和构成背压，以增强密封件的耐磨和密封功能。OR型旋转密封件与中心反转接头转子合作构成动态密封。查看后发现，部分低冲突滑动环上、下密封面未开导压槽，构成其损坏，如图4所示。 剖析以为，中心反转接头转子外表加工粗糙，密封件外表很快会被磨损，动态密封简单失效。低冲突滑动环没开导压槽，很简单引起偶发性瞬间击穿、走漏。这2种因素叠加，构成中心反转接头3口对应油道与相邻油道（1口、15口油道）甚至是其他油道密封功能下降，引起窜油。当步行及轮式行走回路某处的高压油在瞬间压力急剧上升构成液爆时，引发剧烈的紊流拥塞，就会构成行走马达T口背压激增，将行走马达壳体迸裂。    4．改善办法
为彻底解决上述问题，针对新发掘机中心反转接头采纳以下3项具体办法：
针对中心反转接头内部窜油形成行走马达T口壳体出现裂纹问题，我公司紧急集结各部门经验丰富的售后服务技师、液压专家及整机规划专家，组建了专项技术团队，通过对毛病件的剖析、确诊，对现有液压系统性能进行评估，通过对各种方案的重复论证和实验，我们采纳了以下改善办法。