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    为了对土工编织袋单体强度有感性认识，以及为后面理论分析提供数据支持，对土工编织袋进行一轴压缩试验，编织袋选用海安米袋、常州饲料袋和黑色编织袋，填充材料用中砂和碎石，中砂和碎石比土要干净，且其内摩擦角是已经知道的，不需要再测量，中砂和碎石的内摩擦角分别为400和440 o
   试验操作过程中拍摄的照片，从图中看出，土工编织袋通常在应力比较集中的部位破坏，如上下压板边缘接触处、编织袋的缝制处和变形大的部位。
一般来讲，变形大的地方都是在土工编织袋边缘鼓胀处。      土工膜编织袋一轴压缩试验得到的压力一位移关系曲线表明，土工编织袋的一轴压缩试验中压力一位移关系曲线可以分为两段，前一部分是压力比较小，砂比较松散的时候，编织袋发生拉伸变形，但拉伸变形还没有达到延伸率，土工编织袋的位移发展比较快，在图上，斜率比较小、曲线比较缓;后一段斜率比较大，拉伸应变达到延伸率，砂也达到很密实的程度，压力发展较快，压力一位移曲线出现上翘现象。土工膜织袋一轴压缩试验的应力一应变关系曲线。    土工编织袋的一轴压缩强度与编织袋拉伸强度的关系。土工编织袋的一轴压缩强度随编织袋的拉伸强度T增加而增大。土工编织袋中充填砂的强度比充填碎石的强度要大，原因可能是碎石的棱角将编织袋划破，此时编织袋破坏的强度并不是拉伸强度，而是编织袋地刺破强度，所以工编织袋中充填砂的强度和充填碎石的强度与编织袋拉伸强度的关系不在同一直线上。

复合土工膜具有良好的抗拉伸、抗撕裂、抗裂破、抗穿刺等力学强度上的特点，因而在多个行业中失掉普遍使用。它的作用表现次要可以从以下几个方面来看。
不同资料间的隔离：防水土工布用在未铺路途及机场路得路基及地基之间、用在土工膜和砂质排水层之间、用在地基和路堤土之间，接受附加荷载、用在地基土和根底桩之间，用在人行道、停车场、运动场上面、用在新旧沥青层之间。
加筋软基：用在未铺路面的软基上，用在机场路途、铁路、填埋场、运动场的软基上、避免基层土将土工膜刺破、避免填埋场内的杂质或石料层将土工膜刺破。
反虑：在发生渗漏的填埋场上面、维护土工网，避免土粒侵入、维护土工复合资料，避免土粒侵入。
排水：防水土工布用于土工膜下的排水、用于运动场上面的排水、用在铁路道喳上面的排水。
复合土工膜有多种规格可以供选择，可以满足用户在不同场所的运用。
             土工格栅厂家了解到3月30日，经过数月努力，石首长江公路大桥4标项目部正式揭牌成立，工程前期工作已展开，即将迎来良好开局。中标承建石首长江大桥项目，创新商业模式一次新尝试，以参股形式参与建设，采EPC+BOT模式进行运作。
  近年来在“建新路，架新桥”项目上取得突破同时，积极顺鼓励开展PPP模式，成功在路桥主业领域再次取得新成就。多渠道，管好“钱袋子”以参股形式建设石首长江公路大桥4标全长13.05公里，设计为双向四车道。
  这座大桥是潜江至石首高速公路通道控制性工程，建成后有和过江通道布局，推进荆州“壮腰工程”，促进两湖平经济协作与交流，带动沿途节点城市发展，服务“长江经济带”，意义重大。作为参股加总承包项目，做好和控制资金风险是建设运营好该项目一个关键因素。
  考虑到该项目较大资产率影响，凭借多年来良好资信评价，分别与农行、建行、中行、等多家机构进行沟通协商，建立了良好合作关系，创新性地提了灵活多样形式，得到了合作单位支持。为全力管好“钱袋子”，降低风险，进行了严密策划和筹备。