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为长江桥，武汉长江大桥可以说是工程量巨大，在建设过程中耗费的混凝土将近13万立方米，各种钢筋将近2.4万吨，而且还包括3000多根钢筋混凝土管。武汉长江大桥的主体建筑预算在7000万元，如果加上各种配套设施在内，终使用1.3亿元。作为新中国成立不久的巨大工程，武汉长江大桥能够在短短的两年多时间里建成，可以说是世界上的建筑奇迹。
武汉长江大桥在50多年的时间里，一共被撞击将近80次，其中严重的一次是在2011年，那是一艘万吨级的油轮正面撞上桥墩，如果你今天来到这里，依然能够看见桥墩上面深深的痕迹。除此之外，1990年那次撞击对大桥也造成了很大的伤害，那次撞击一共维修了一个多月，是由一艘900多吨的吊船撞击造成的。
虽然经历了多次严重撞击，武汉长江大桥依然安稳的屹立在那里，日复一日承担起连接长江南北的重任。从建设之初至今，多次监测结果表明，武汉长江大桥没有发生下沉现象，桥墩依然可以承受6万多吨的重量，而且可以抵御8级以上的强震，这其中主要的原因是，武汉长江大桥在建设之初，就被确定为百年大计，所以需要精心的呵护以及使用先进的技术，才能保证他能够使用100年以上。

随着我国公路建设的飞速发展以及标准化施工的推进，对于高速公路桥梁工程防撞护栏的外观线型要求越来越高，高速公路一直遵循着高标准、高要求的建设初衷，努力实现“创建品质工程”的建设目标，不断的推行先进示范工程，积极引领参建单位“比、学、赶、超”争创精品，各种先进的工艺工法正不断的涌现，一次次刷新正习高速建设记录。依据相关标准化文件并结合现场施工情况，我们总结了以下几方面桥梁防撞护栏的施工技术要点，以供大家相互学习，相互提高。
1、防撞护栏施工前对全桥进行测量放线，确定标高和线形，曲线段２m测设一点，直线段５m测设一点。根据护栏设计宽度量测确定外边线相应控制点，用墨线将内外放样控制点连接起来，作为模板的内外安装边线，确保全桥防撞护栏线形顺畅。
2、根据测量点对桥面铺装层进行调整，保证桥面铺装厚度不小于设计值，对厚度小于设计值的地段按竖曲线进行调整。
3、护栏钢筋安装定位采用模板式定位架（本项目微创新），在测量点上放置模板式定位架以定位护栏钢筋顶面和平面位置并确保钢筋保护层参数。这一工艺相比传统无定位架的工艺方法，大限度上了以往测量点护栏定位钢筋定位速度慢、垂直度和高程控制精准度差、出现移动以及偏差不易发现、保护层控制较差等弊端，具有定位速度快、定位准确、灵活机动可随时对已安装护栏钢筋进行校验、与模板贴合度高、保护层合格率高等特点，非常便捷实用。
护栏钢筋安装采用模板式定位架
4、防撞护栏模板制作采用1.5～2m为1节，现场拼装4～６m为1节，减少拼缝，模板顶部内外模均设置圆角。
5、浇筑护栏混凝土前必须做首件，对混凝土性能指标、振捣工艺、成品尺寸、外观线型等进行总结，确保后续施工一次成型，满足设计要求和检验标准。
模板安装
6、防撞护栏采用先桥面标高带施工、后防撞护栏施工的工序，标高带宽度根据三辊轴长度确定。、
7、防撞护栏混凝土浇筑完后为防止表面开裂，必须切假缝，假缝４～６m设置一道，深度8～10mm；伸缩缝处真缝按施工图设计宽度设置；非伸缩缝处真缝按梁板长度设置，缝宽不大于4mm。
防撞护栏首件
桥面标高带→防撞护栏→整体桥面的施工工序
防撞护栏假缝设置
护栏养护
8、防撞护栏养护采用覆盖土工布洒水养生，同时采用U型钢筋卡对土工布进行固定。
通过上述工艺，施工过程中可以有效解决桥梁防撞护栏施工定位不准，线性不顺等质量通病，有效防撞护栏外观质量，使桥梁线性更加美观。