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2018年4月20日，在刚刚结束的通用汽车在美国佛罗里达州奥兰多召开的第27届年度供应商颁奖典礼上，模具钢 的宝钢荣膺2017年年度供应商称 。宝钢股份总经理邹继新代表宝钢出席了颁奖典礼并领奖。此次大会，通用汽车向从全球20000多家供应商中遴选出来的125家供应商授予了年度供应商称 。
  这是继2006、2011、2012、2013年之后，宝钢股份第五次该奖项，也是宝武整合之后获奖。屡次斩获大奖，充分体现了客户对宝钢多年不断自我与突破、向客户提供优质的产品和服务、更与客户深入地开展全球化合作的认可。
  在国内市场，宝钢坚持以轻量化，绿色，环保为目标，以QCDDS竞争力为核心，通过与通用的战略合作，开展多方位贴身服务，共同引领新材料的研发及应用，巩固了双方的战略合作关系，有力支撑了通用汽车在市场的发展。

这些铸件用压铸工艺来做是有一些难度的，国内的很多压铸厂和机主厂都吃过苦头（成品率低、常常出现批量问题），这些不假思索的逆向需有一段时间的慢慢消化。由于设计上的种种原因，导致使用方式的冷却系统解决不了铸件的质量问题，因此使用了更容易控制的点冷却方式，那单点冷却系统有什么优点呢。
  单点控制：压铸汽车零部件对铸件内部的气缩孔有较高的要求，由于气缩孔导致的泄漏问题目前是缸体，自动档变速箱等复杂铸件具代表性的缺陷。如何控制气缩孔及泄漏的发生，局部冷却是直接的有效方案。点冷却的特点是以点为单位，每一个点都是的单元，冷却水的流量和温度可以单独控制。通过CAE模拟分析热结点，根据热结点的位置设置点冷却的直径与数量，由于每一个冷却点都可以单个调节，在实际压铸生产过程中热节点的温度就可以有效地控制，从而保证铸件的质量。

为了得到的处理效果，请按照以下步骤进行处理：粗加工550℃去应力回火磨床加工氮化处理不同氮化处理时的硬度和氮化层深度如下所示硬铬镀层镀铬后，模具必须在180℃温度下回火4小时，以避免产生氢脆。火焰或感应淬火738H可以通过感应或火焰淬火至硬度大约50HRC。
  根据模具设计不同，火焰淬火可能导致不同程度的变形。火焰硬化在模具表面粗加工后进行，然后再进行表面磨削加工。表面火焰淬火可用气体火焰连续加热到约850℃（浅红色），然后空冷。气体火焰可采用焰。气体管道尺寸和火焰温度使加热过程能在几秒钟内完成。
  火焰硬化模具不需要进行后续回火，否则将导致模具硬度降低降低。电火花加工如果模具是在供货状态下做电火花加工，在加工后需在约550℃进行回火处理；如果对钢材进行了重新硬化处理，电火花加工后应选用比后一次回火温度低25℃的温度进行回火处理。