回收二手电池诚信交易

目前来看，我国新能源汽车行业已经形成了原材料供应、、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造以及充电基础设施配套建设等较为完整的产业链，具备了产业化基础。 可并非所有环节都发展得尽如人意，例如在本应优先考虑的动力电池回收环节，就不如其他环节发展得那般良性了。 不仅发展缓慢，且遭遇了不少的瓶颈。同时由于消费者对之知之甚少，也引发了一些不必要的担忧。担心动力电池回收不到位，从而造成污染等质疑的声音络绎不绝，客观上也成为了新能源汽车发展的一大障碍。 我们不难发现由于销量的原因，分到每个车企的批电动汽车待退役的动力电池数量其实并不算大，回收量也有限。 同时，回收动力电池，目前来看也是无利可图的一件赔本买卖。据相关报告显示，目前普及率的湿法回收一吨磷酸铁锂电池的成本8500元左右，但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元，这也意味着回收企业不但不赚钱，还得倒贴。 再加上目前整个市场体系过于分散，于是要这些车企都对动力电池的全生命周期进行管理，其投入产出比必然是不划算的。或许这也是目前车企在回收动力电池这一领域，积极性普遍不高的原因。 电池的产权为购买者所有，回收率较低 现阶段，车企在回收动力电池方面处于较为被动的局面。原因和新能源汽车的保值率是分不开的。本来贬值较快的新能源车就让车主苦恼不已，你还指望能够他们以较低的价格主动退役动力电池，显然不现实。 如何补偿消费者，在各个环节做到提高回收效率，是各界需要一起来探讨的问题，仅凭车企自己很难破局。 技术有门槛，回收不赚钱，还无法保障回收效率。动力电池回收成为我们新能源汽车产业链中的短板，也在情理之中。 梯次利用 以这种方式回收动力电池，其中为的就是宝马打造的莱比锡电池农场。众所周知，宝马在电动车领域的发展也是较为成功的。无论是小型车I3,还是豪华跑车I8，都是大家耳熟能详的车型。 在推出有竞争力车型的同时，宝马在废旧电池领域也率先做出了探索。2017年10月，在宝马莱比锡工厂第十万辆BMWi3下线的仪式上，宝马的电池农场也正式开始并网运行。 在宝马i3纯电车型制造车间隔壁的设施内，整齐排布着退役下来的电动汽车电池。700辆i3的旧电池也成为了高压储能系统的重要组成部分。

资料显示，一般动力电池的服役年限在5年左右，结合中国新能源汽车产业首批应用在 2013-2014年之后， 批动力电池己经到达退役年限。机构保守预计，2030年动力电池回收市场有望超过1000亿元的规模。 随着预期升温，宁德时代、比亚迪和格林美等头部企业纷纷下场布局，提前卡位。其中，宁德时代在去年10月12日宣布，对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。 不过，整个行业高速发展预期的背后，同时存在退役电池二次使用成本高、回收资源化利用“正规军”打不过“黑作坊”等难题。 动力电池回收价格暴涨 “原材料价格上涨趋势迅猛，我国钴、镍、锰对外依存度超过90%，未来整个动力电池的产量还会增高，势必需要通过电池的回收利用弥补前端资源的紧缺。”去年10月份召开的行业会议上，中汽数据有限公司主管王攀表示，上游原材料供需矛盾的加剧，引发产业链上下游对动力电池回收的关注。