#模数式桥梁伸缩装置#厂家直销

桥梁伸缩缝选型时，合理选定恰当伸缩量至关重要，缝隙越大桥梁伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。桥梁伸缩装置沿桥面纵向，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。

桥梁伸缩缝装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在一些钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中灌注填入防水材料的实用型式。对与桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。

 

公路桥梁伸缩缝的施工，过去大多采用标准型号混凝土填充梁体与橡胶伸缩体之间的空隙。此施工方法的缺点是:车辆在行驶过程中通过伸缩缝时，从混凝土(刚性)直接到橡胶伸缩体(柔性)，易产生跳车现象。我们在西(安)临(潼)特点，较好地解决了车辆在通过桥梁伸缩缝时的跳车现象。环氧树脂混凝土是指以环氧树脂为主料。
掺入固化剂、增塑剂，搅拌后，与水泥、沙、石子混合搅拌制成的混凝土。环氧树脂是指由环氧氯丙烷与二酚基丙烷(双酚A)在碱的作用下缩合而成的高聚物，其本身是线性结构的热塑聚合物，不会硬化。它是在加入固化剂，经室温放置或加热处理后，才能成为不熔的坚固体型网状结构的巨大分子高聚物。环氧树脂混凝土的特点是强度高。
韧性好，抗冲击强度大。在西(安)临(潼)高速公路灞河大桥伸缩缝的施工中，根据图纸及设计要求，环氧树脂采用E44，固化剂采用乙二胺，增塑剂采用邻苯二甲酸二丁酯(表1～3)。2.配合比的选定根据设计要求，环氧树脂混凝土的强度为50MPa。(注:表中单位为kg，水泥为普通硅酸盐水泥，沙粒径为5～20mm。
沙为中粗沙)。经试验，环氧树脂混凝土的试件强度为77.1MPa，74.4MPa，73.6MPa，代表值为75.0MPa，远远大于设计要求，需进行配合比调整。经试验，环氧树脂混凝土的试件强度为56.0MPa，56.5MPa，55.0MPa，代表值为55.8MPa。我们选定第二次调整后的配合比。
作为实际施工配合比。(1)对施工面进行处理，使之清洁干净，无杂物、尘土、油污，并保持表面干燥，以保证环氧树脂混凝土与梁体混凝土的粘结性。(2)按配合比进行称量，并按顺序进行混合搅拌。先称量好沙、石子，并在拌合台上拌合均匀，然后再称量环氧树脂(如温度低于15℃时，环氧树脂为固态，需用水浴加温。

GQF-C型桥梁伸缩缝装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-+60℃地区。例:以GQF-MZL500(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型。
伸缩量为500mm，天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶比如:GQF-MZL型桥梁伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。
该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件。