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铅炭电池的优点: 1、充电快,比普通铅酸电池提高8倍的充电速度; 2、放电功率提高了3倍; 3、循环寿命提高到6倍,循环充电次数达2000次; 4、,能量密度可以到40~60Wh/kg,功率密度可达300~400W/kg左右,性能已经接近了一部分锂电池的能力,而且*关键的一点,是其成本仍然是0.6~0.8rmb/Wh,**锂电池等其它电池,具有很好的价格优势。 5、铅碳电池在高、低温等极端条件下一直可以提供可靠的保障,在-20℃下仍可提供较强劲功率和容量。 6、使用稳定,可广泛地应用在各种新能源及节能领域。 锂电池和胶体电池区别 ①环保: 太阳能路灯的锂电池回收无污染;胶体电池有重金属铅污染。 ②电解质不同: 锂电池的电解质为非水液态有机电解质;胶体电池的电解质为凝胶状电解质。 ③使用寿命长: 目*般磷酸铁锂充电1500倍,无记忆效应,1500次充电后约占存储容量的85%;而胶体电池约为500倍,记忆效果明显。 ④: 锂电池材料的性有不同的区别就是胶体电池技术已经相当成熟,性**锂电池。 ⑤**,性能好: 胶体电池自放电小有利于长期储存;深放电性能高有利于提高活性物质利用率和放电容量;深放电、过放电恢复能力强,充电接受能力*过 标准50%以上。


动力锂电池回收再利用:电池成本降低的新路径 动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节,通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用,实现动力电池梯级,从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。一般来说,新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%,如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费,做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。 政策支持动力锂电池在利用的产业化探索。2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“制定动力电池回收利用管理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理体系,明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用,鼓励发展专业化的电池回收利用企业。” 从规划层面给动力电池再利用提供了方向。 新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未开展,但是在日本、美国已经有多年的示范经验。日韩从新能源汽车发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究,这些前期研究工作给我国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。



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