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通过对开挖前的围岩具体涌水情况进行分析，做好相应的记录，采取引水和排水措施。如果涌水较为集中，那么喷锚前使用开缝摩擦锚杆进行导水；如果涌水面积较大，在进行喷锚前运用树枝状软式透水管进行排水；当涌水比较严重时，通过设置汇水孔，一边排水一边喷射。对于初期支护的控制，可以在引水导管的使用下，受到喷射混凝土堵截作用的影响，构成 性的地下水排水设施。对其进行处理后，确保围岩中的大多数地下水在排水设施的作用下排到洞外，进而减少混凝土表面的渗水现象，达到防水的效果。开挖过程中涌水环节的防排水处理进行隧道施工时，首先对开挖面出现涌水的原因进行分析，找到原因后，运用以排为主，实现防、排、截、堵相结合，因地制宜的选择恰当的治理方案进行防排水工作，终实现防水可靠、排水通畅、经济合理以及不留下隐患。隧道出现涌水现象，原因在于地下水发育导致洞壁中的水流涌出来或者处于断层地带时，岩石破碎和裂隙发育导致出现涌水情况；洞顶的覆盖层不厚，进行地下水的开挖时，出现涌水现象。因此，进行施工时，要通过对洞内的水量大小、出水部位、涌水现象、补给水源、水质成分以及变化规律等方面进行观测、记录工作，并提高防排水施工技术。

2.3轨行式液压水沟电缆槽台车

2．3．1轨行式液压水沟电缆槽台车构造为满足电力、通以及隧道排水等功能要求，需在轨道两侧设置水沟及电缆槽。为提高施工效率同时保证施工质量，采用轨行式液压水沟电缆槽台车，其构造如图3～4所示。主要由桁架支撑系统、行走系统、液压系统、模板系统等组成。台车长度为10～12m，每3m间隔设置4道桁架;行走系统采用轨行式，液压电气驱动;桁架两侧设置支撑梁，采用液压杆件连接模板系统;模板采用整体钢模，长度同台车长度。2．3．2轨行式液压水沟电缆槽台车优点和效果质量控制好:轨行式液压水沟电缆槽台车采用整体钢模设计，模板强度大、稳定性好，避免施工过程中出现“跑模”现象;并在钢模上设置附着式振动器，振动时间采用数控方式，确保了振动效果，避免出现蜂窝麻面、翻砂等现象。施工效率高:隧道水沟电缆槽传统施工方法采用小块模板进行拼装，整体性差，模板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长，每循环施工模板采用人工倒运，施工效率低，每循环施工周期约3天。采用轨行式液压水沟电缆槽台车进行施工，台车拼装完成后，每次施工作业只需要安装钢轨，台车就位后，全自动进行操作，进行模板的就位，不需拼装和拆除模板，施工快捷，每循环施工周期1天。水沟电缆槽台车施工的水沟、电缆槽效果详如图5。