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现代汽车90%以上的白车身零件，都靠冲压模具实现大批量生产。其热处理的方法为表面淬火，大量节省热处理时间，淬火后硬度HRC50以上，热处理后变形量小。由于其铸造性好，且铸造成本较低，可实现整体铸造，减轻钳工的工作强度，缩短模具造周期。
  同时由于其硬度相对空低，加工时对的磨损较小，具有良好的切削加工性能，加工成本低。在模具工作时，由于钼铬铸铁的散热性能优于其他几种模具材料，尤其模具在机械压力机上工作时，其具有良好的抗粘附性（抗咬合性）能化的保护模具，延长模具使用寿命。
  维修时，可以直接对其表面进行冷焊，大量节约维修时间。但由于其淬火后的硬度相对较低，耐磨性差，生产高强板的模具不会采用钼铬铸铁。Cr12MoV：属于高碳高铬钢，其含有大量的碳化物和高合金度的马氏体。使钢具有高硬度、高耐磨，其硬度与耐磨性要高于钼铬铸铁。

2)设立公正的仲裁机构。公正的仲裁机构是遏止这些材料泛滥的有效措施，但这样的机构要有足够的水平，并要求办事公正，以防易受材料供应商金钱的影响而有失公正。杜绝劣质材料、正确选择模具材料是模具市场竞争力的重要因素。
  模具种类繁多，材料是基础，模具的外形靠基础来支撑，那么选择模具材料应该注意哪些方面呢(1)零件产量很大、外形尺寸的模具应采用高性能的材料制造，这类模具材料还能进行低真空表面强化处理，使模具的耐用度到新的水平。
  (2)模具形状复杂，精度要求高，制造周期长，模具的加工费远远超过模具的材料费用，这种模具也应采用高性能的材料制造。(3)高应力的模具采用高性能的材料制造，并可用廉价的表面强化其耐用度。(4)零件产量不大的模具，形状简单、应力小、容易制造的模具，经常改形的模具，可用普通钢、铸铁甚至非金属制造。

他们根深蒂固的一个观念就是人都会犯错，如果在压铸批量生产过程中有过多人参与负面作用必定在各个环节被影响放大，终必然会影响铸件的品质，理解了这个理念再去看德国人的模具冷却就容易的多。德国压铸模具冷却统一的设计风格：高压大流量循环冷却系统，多层次的冷却管路和储水井结合是完美的搭配。
  德式（欧式）冷却源于10年前的一份PDF文件，是介绍意大利SAPP集团的模具结构，图片十分精美排版也很用心，我想在那个时候拥有这份文件的设计师似乎都看到了一盏明灯，就今天看来设计思路仍是非常的。德国的这种冷却方式到底有什么好处呢。
  德国压铸模具内部冷却通道结构看似复杂，横七竖八的横水道贯穿于各种功能孔之间，可为什么它仍然可靠呢，其实简单和复杂并不是处于对立面，它们很多时候是可以相互过渡与转化，德国的工程师是通过复杂的通道设计。