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因为对比基数水平的提高，新一年内中国钢铁及钢材产量增速也会回落。如上所述，预计2020年全国粗钢产量增速大约为4%，这就比2019年的增速，至少回落2个百分点。
新一年内中国钢铁产量的继续增长，加之更严格的环保排放要求，也就提供了高品位铁矿石需求增长空间。另一方面，2019年内中国高品位铁矿石进口增速明显低于生铁产量增幅，国内库存薄弱，存在较大的补库需求。统计数据显示，2019年1-10月我国进口铁矿石8.77亿吨，同比下降1.6%；而同期生铁产量同比增速却达到了5.4%。受到以上两个方面拉动，2020年全国铁矿石进口量或出现小幅回升。预计全年铁矿石进口量约11亿吨，增幅在3%左右。
2019年全国铁矿石价格出现较大幅度上涨，其中62%品位铁矿石中国进口均价高超过110美元/吨，虽然又回落至90美元/吨左右，但全年均价明显超出2018年水平。因为供应状况改善，以及对比基数的提高，预计2020年全国铁矿石价格将改变上年单边扬升态势，呈现双向震荡、高位运行格局。初步测算2020年全国铁矿石进口吨价(62%品位)将在60-80美元区间波动。
展望新一年中国钢材市场需求形势，其总量消费继续旺盛，10亿吨台阶后仍有增长空间，但因为多种因素影响，需求增速会有明显回落。初步测算，预计2020年全国粗钢总量需求超过10.3亿吨，增长3%以上，比2019年增速至少回落3个百分点。其中全国粗钢表观消费量约为9.6亿吨，增幅超过4%；粗钢出口(钢材出口折算)7000万吨左右。

铁道工业发展的战略是提速与重载，提速与重载都要求铁道车辆尤其是货车减轻车辆自重。减轻车辆自重的途径除了合理的设计参数选择，优化的结构设计，重要的是钢材的品种、性能和质量。钢的耐蚀性主要与化学成分有关。cu、p、cr、ni等元素有电化学去极化作用、可以促使钢基表面经过一定时间形成均匀无定型a–feooh锈层，以及非晶态羟基氧化铁致密而坚固的防护膜，并自身减缓了大气因子的侵蚀。高耐大气腐蚀钢在铁路车辆制造上的应用：随着我国铁路客运的高速、货运的重载及新辅线路工程的不断开工，对钢材质量的要求越来越高，且需求量不断增加，每年消耗钢材300万吨左右，加上其他耐候结构用钢，如铁路集装箱、火车、棚车、机车等上面的应用，使之前景更为广阔。

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