巴州汽车底盘电池收购互惠互利

2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛日前发布的报告显示，中国已成为全球的锂动力电池生产国。然而这一盛世表象之下，资源开发利用能力落后、动力电池技术水平不高、电池回收再利用体系空白等隐忧，限制了产业竞争力。中国必须摆脱现有瓶颈，加快标准化制度建设、健全回收再利用体系、掌握突破核心技术，才能在这场竞争中夺取优势。 受益新能源车行业确定性高增长，国内动力电池2017年实现出货39.2GWh，预计未来三年CAGR仍有望保持30%以上。乘用车电池的有效寿命一般为4-6年，而电动商用车由于日行驶里程长、充电频次多，电池有效寿命仅约3年。预测2020年动力电池回收量将接近40Gwh，预计2022年动力电池回收量将接近70Gwh，以含金属价值量计，市场规模有望突破百亿元。 2014年成为动力锂电池的发展元年，之后经过三年的扩张，国内年产量增长了约10倍，达到44.5Gwh。动力电池退役周期在5年左右，因此2018年以后动力电池的回收市场进入高速增长期。退役锂电池中含有电解液以及各类金属物质，随意废弃将对环境产生沉重负担，因此锂电池的回收利用必不可少。另一方面，锂电池中的锂、钴、铜、镍、铝、铁等金属具备不同程度的经济价值，效益也将促进回收行业的良性发展。 自2009年以来，已相继颁布出台数十项规章政策，政策密集出台正在加快2020年以前电池回收实现商业化。经测算，2018年开始动力电池报废量将呈翻倍式增长，2018-2020年报废量分别为3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。目前我国动力电池回收产业仍然极不成熟，未来有望逐步完善。 随着政策加码以及相关企业的技术突破，率先布局的企业长期受益，A股市场相关上市公司中格林美（002340.SZ）、天奇股份（002009.SZ）以及南都电源（300068.SZ）等值得关注。

通常，预计回收钴或镍不会发生任何问题，但是回收锂需要引入新的工艺。使用热解方法不太可能具有成本效益。水热和直接物理方法可以帮助解决此问题，但是，需要对方法进行升级。 由于电池标准不统一，技术不成熟等原因，梯次利用的经济性仍然存疑；拆解回收上，经济效益需要靠规模效应实现，但由于回收渠道尚未打通，大量退役电池流入非正规渠道，不断升温的电池回收行业可能遭遇“无米之炊”的窘境。 目前的电池回收成本较高，行业想要发展就必须要规范回收渠道，让电池价格回归正常，不再以竞价的方式进行回收。但值得注意的是，虽然目前已有大量政策为动力电池行业的发展“**”，但由于回收体系尚待健全完善，未来的回收产业仍将面临诸多挑战。 废电池回收要求 1、收集要规范：终端门店建立废电池档案管理，并规范贮存场所。 2、销售要规范：必须交由有相应资质的回收处置单位。 3、运输要规范：在各个运输环节必须按照危险废物进行管理，运行危险废物转移联单等。 市民较好不要随意破坏干电池的外表包装，否则极易导致电解液泄漏而腐蚀周边物品。为了*好的环境，我们必须支持和督促早日建成废旧电池回收体系。