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内衬不锈钢复合钢管的焊接顺序为先焊复合层， 后焊基层， 即封焊层→打底焊层→过渡层→填充层→盖面层。 其中的技术措施主要包括以下几点： （1） 管子对焊组对时， 其内壁应齐平， 内壁错边量不宜超过管壁厚度的 10%，且应≤2 mm。 （2） 焊接时， 应尽量采用多层焊， 各焊层焊道的接头应尽量错开。焊道不宜太宽太厚， 以免增加坡口加工量， 焊道成形均匀、 美观。 （3） 点固焊时管内必须充氩， 以保证点固焊焊缝质量。 打底焊时，仰焊位置采用内填丝， 立焊、 平焊位置采用外填丝法进行焊接。 （4） 应在坡口内引弧， 禁止在非焊接部位引弧， 接弧处应保证焊透与熔合， 熄弧时应填满弧坑， 焊接即将结束时， 应减小氩气流量， 防止气压过大使焊缝产生凹陷。 （5） 焊丝不能与钨极接触或直接深入电弧的弧柱区， 防止破坏电弧的稳定和产生夹钨缺陷， 焊丝端部不得退出保护区， 防止焊丝氧化。

综上，2012年不锈钢碳素钢复合管出口形势不容乐观，我们预计2012年粗钢净出口在3000万吨左右。就国内市场看，2011年以来房地产继续实行严厉的调控政策，特别是商品房建设受到严重打压。2012年商品房继续实行严厉政策，对长材需求下降。我们预计2012年上半年房屋价格或继续回落，商品房投资增速面临继续下滑的风险，全年商品房对不锈钢碳素钢复合管消费的增速或出现负增长，估测数据在-15%左右。此外，2011年以来，由于建设项目资金压力过大、高铁事故频发使铁路投资进度和规模受到影响。现有除在建项目外，部分项目尤其是高铁建设集体叫停。由于铁路、公路投资占交通投资比重超过60%，预计2011年交通业投资只增长1.3%，2012年增速在3.5%左右，交通基础设施及相关设备的用钢需求将继续下降。 从成本角度看，全球不锈钢碳素钢复合管需求量增速下滑，导致不锈钢碳素钢复合管企业开始限产，铁矿石消费量减少。供过于求令铁矿石价格不断下降。预计在2012年，铁矿石供需紧张的状况可得到缓解，长期制约不锈钢碳素钢复合管企业盈利的高价的铁矿石将在高位调整，逐步趋于理性，不锈钢碳素钢复合管价格成本支撑从一定程度上得到弱化。不过，我们认为2011年保障房对不锈钢碳素钢复合管的实际需求整体低于预期，2012年这种局面或会改变。2011年开工的1000万套加上2012年的800万套，在经历了土地划拨、项目规划、图纸设计、募金的环节之后，逐步由“挖坑”延伸到对长材的实际需求。根据预测，2012年保障房将带来2500万吨的不锈钢碳素钢复合管需求，较2011年增长1500万吨，增速或达150%。

因此， 要想很好地完成不锈钢复合管过渡层的焊接， 对于焊接材料的选取（根据舍弗勒相图）、 焊工的资质、 焊接坡口型式、 及焊接工艺参数都有特定的要求。 为了避免不锈钢层与基体界面处出现的合金元素的稀释、 碳元素的迁移等， 过渡层的焊接是保证复合管焊接质量的关键。 [8] 由于内衬不锈钢复合钢管生产工艺和技术的限制， 目前， 国产的复合管的基层和复合层还不能完全熔焊在一起， 因此在实际焊接中具有一定难度。 内衬不锈钢复合钢管的复合层和基层之间没有熔焊在一起， 所以在组对焊接前必须进行封焊， 根据不锈钢管的焊接特点， 在焊接过程中当热输入较大， 冷却较慢时， 易产生热裂纹、 变形等缺陷。 而 GTAW 焊的热输入较小， 且氩气流除可以保护高温金属外， 还具有一定的冷却作用， 能提高焊缝抗裂能力， 同时钨极电弧稳定， 即在很小的焊接电流下仍可稳定燃烧， 特别适用于薄壁管的焊接。 因此， 封焊层采用 GTAW 焊接。 钨极直径根据管壁厚选择， 管壁越厚所需焊接电流越大， 即钨极直径越大。 因衬管壁厚为 1.5~2mm （衬管厚度）， 因此， 采用准 2.5 mm 的 WCe-20 钨极， 喷嘴直径为 10 mm。