14#b槽钢现货

   铝合金质量轻，强度高，加工方便，价格相对便宜，所以各种飞机都以铝合金作为主要结构材料。飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。     由于飞机细长外形的特殊构造，使得航空航天铝型材结构件有很多复杂条状、且加工材料去除量大、薄壁易变形，加工难度大，传统加工效率低，加工成本高。因此，如何实现航空铝型材结构件的**加工，是航空航天制造企业一直头疼的问题。   这些航空条状铝没有办法使用传统立加进行深加工，用龙门加工中心操作极其不方便，工件搬运装夹太麻烦加工效率低，而且设备投入成本太高。HAMA通过对航空条状铝型材深加工，并结合动柱式结构立式的优势，和DA一起研发了一款新型的动柱式结构立式加工中心。不仅具有立式加工中心的低成本，易操作，装卸工件方便，维护方便，应用范围广等优点，具体请见产品中心的型材加工中心类别。

从净利润来看，韶钢松山亏损为严重。该公司2015年年报预告显示，预计净利润下滑51.25%，预计亏损21亿元。  我的方管网资讯总监徐向春表示，今年以来，受全球大环境影响，国内和国际方管需求均呈现疲软状态，特别是国内房地产调控政策和铁路等基础设施新建项目投资增速回落，加上汽车、造船、机械、家电和轻工等下游用钢需求持续低迷，导致钢材价格下跌。从目前来看，尽管铁矿石等原材料成本持续价跌，但是对于方管企业提振作用有限，仅今年建筑钢材价格下跌幅度就达到33.9%，钢企盈利能力持续下降，全行业低效益的局面短期内难以扭转，特别是目前钢材日产水平仍处于高位，高产量带来的竞争也使得钢材价格难以大幅提高。  “目前来看，大部分钢厂生存都很困难，特别近几年刚扩建产能的一些方管企业情况更加严峻，市场不好加上财务费用太高加剧了亏损。”中钢协副迟京东说。  他认为，问题是消费下降时产能还在扩大。据迟京东测算，2015年至2018年，我国改造新建炼铁炼钢产能各1亿吨；扣除其中置换的产能，届时我国方管总产能将超过12亿吨。而目前国内钢材的消费能力大概为7亿吨，出口量为1亿吨，远远小于总产能，这也意味着后期国内市场的竞争将更加激烈。  “方管企业必须从粗放式扩张规模的模式走出来。”迟京东说，中国方管行业已经进入真正的供大于求阶段，这意味着，行业要自救必须降低产量、削减产能，同时更为关键的是调整产业结构，化解产能过剩。