锈板耐候钢板比一般钢板

目前下游采购还是多以直发为主，现货交易多为贸易商的期现操作，不过随着出厂价与现货价差的缩小，下游企业采购低价现货资源的需求略有增加，但实际市面上有意低价让利出售的企业并不多，随着价格的下跌，现货贸易商的利润被挤压，操作积极性降低，多数还是先观望，如若价格再走低，有低吸收入的意向。钢坯库存方面，今日唐山地区主流仓库库存总量在持续近两个月的累增之后，首次出现下跌，较昨日下降0.05万吨，为59.15万吨。下游型材市场方面，今日唐山地区个别型材产品价格小幅下调，现唐山工字钢主流报价3700-3710元/吨，槽钢主流报价3680-3700元/吨，角钢5#3710-3790元/吨。
由于强降雨天气市场成交整体偏差，盘中部分商家为刺激出货报价多有暗降增加优惠，但是天气影响以及期钢盘中持续震荡，市场整体出货量较昨日减少1.3万吨，为2.4万吨。总结，近外围环境多变，其中之一是金价暴跌。据市场人士分析称，近日10年期美债已由0.52％持续上升到0.65％，而美债的回升对于避险属性的黄金具有较大的压制作用；其二是伴随着实际自低位反弹，美元近期也开始逐渐止跌企稳，这同样也对金价形成了明显的压力。黄金暴跌，国内金融数据不及预期，中美关系进一步紧张等都可作为黑色系期货冲高回落的参考，终导致钢材期现价格同步下跌，短期来看，上述因素对于市场的影响仍将存在，钢坯市场或将持续震荡。

宝钢研制该钢种开始是为了铁路车辆制造。经过成分和工艺的适当调整，B480GNQR成功用于集装箱制造业，其生产量迅速 扩大。
在国内组装。正是由于宝钢成功开发集装箱用钢B480GNQR，才实现了集装箱的国产化，加快了这一 行业向中国转移的过程。 前面提到。
集装箱制造行业以惊人的速度向中国转移，到2001年，已有90%以上的集装箱在国内生成，为创汇28亿美元，成为一个对我国国民经济有重要影响的行业。当初，集装箱制造业在我国新兴时。集装箱用耐候钢 近几年完全依赖从国外进口钢材和半成品B480GNQR是与美国Cor2TenA钢相当的CuPCrNi系高耐候钢特别是宝钢攻克2.0mm和1.6mm厚度规格的B480GNQR轧制难关后。
分别发布了铁道车辆用耐候钢供货技术条件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低温冲击韧性，屈强比和金相检验等严格的指标，显示出对耐候钢系列产品的技术要求大幅度提高。
铁道车辆用耐候钢逐渐集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等几个品种上。并且，以铁路用钢标准的形式对成分，性能及交货状态予以规定。传统铁道车辆用钢质量的改进 经过多年的选择试用2000年7月和2001年3月为了维持宝钢在铁道车辆用钢市场的优势地位，稳定宝钢对铁道车辆用耐候钢的供货质量，2000年以来的研究工作主要集中在如何满足不断提高的铁路标准上。
但此问题尚未得到根本解决。目前，正在探讨将结晶器喂稀土改为RH炉喂稀土的新工艺，但还需考虑水口结瘤等问题。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候钢的极限规格。
提高了要求。由于宝钢和其他钢厂一样，存在着稀土丝质量(如断丝)，稀土在钢中分布的偏析等问题，导致检测出的稀土量不足，造成稀土含量不足的板坯库存。虽然经过努力。
首先要解决的问题是稀土加入量。随着现在炼钢水平的提高，硫含量已经能够控制在较低水平，稀土的加入是否对钢铁耐腐蚀性能有促进也存在争议，因此。对于09CuPTiRE钢铁材料的稀土处理已很难讲是一种提高耐候钢质量的先进而有效的手段。但规定从2002年7月起将09CuPTiRE中的稀土加入量改为稀土含量稀土含量正逐步提高通过多次的成分和工艺调整，解决了低温冲击和焊接性能的要求。
并将规格从原来09CuPCrNi的6mm扩展到12mm，在国内率先提供低温冲击和焊接性能优良的厚规格09CuPCrNi2A供齐齐哈尔车辆厂试制新车型获得成功。