钢筋笼滚焊机展示

道路桥梁表面的裂缝可采用表面修补法进行修复。一般来讲不同的裂缝其长度、深度都有所不同，对道路桥梁的影响也不同。在修复时，先确认裂缝的深度和长度，再使用环氧胶泥、水泥浆充填缝隙，缝隙表面使用沥青或防水防腐的油漆涂刷。为能够防止裂缝再次扩展延伸，导致道路桥梁质量问题更严重，应使用玻璃纤维布粘贴。

2.2充填修补法

一些裂缝采用表面修补法效果不佳，可以采用填充修补法进行。先查看裂缝长度、深度等情况，使用低压低速注入法将水泥浆或树脂填充到裂缝中。如果裂缝填充困难，则先凿除缺陷使其成为规则性状，方便填充，再使用丁基橡胶、环氧树脂硅、环氧砂浆等填充。

钻孔灌注桩的施工工艺相当成熟，而且关于钻孔灌注桩的施工质量控制及问题处理系列的论述文章众多，本文就不一一详说。本文主要针对西成客专线站前6标段某公司承建的湑水河特大桥施工时桩基出现钢筋笼上浮，进行原因分析并提出控制措施，该措施在后续施工中成功的避免了钢筋笼上浮。

一、工程概况

西成客专为西安至成都新建时速250km/h高速铁路，某公司承建陕西汉中段站前6标段土建任务，湑水河特大桥全长1755m，位于全直线上，设计为双线无砟轨道。该桥采用钻孔灌注桩接承台基础，钻孔灌注桩434根，设计桩径1.25米和1米，设计桩长长37米，短32米，桩基为非通长钢筋笼配筋;以此桥某号墩的1根桩基为 个施工工点，设计桩长为36米。

二、湑水河特大桥某墩桩基概况和施工实际情况

地下水丰富，以土层、砂砾和卵石层为主，桩基为摩擦桩，桩基直径为1.25m，设计桩长36m，钢筋笼为非通长钢筋笼，钢筋笼设计长度为25m，成桩后孔深为36.2m。 车10m3混凝土浇筑顺利完成，浇筑第二车混凝土过程中见钢筋笼上浮。钢筋笼上浮后同时出现了孔位偏移，现场立刻停止了混凝土浇筑，现场技术人员用测绳量测导管埋深和混凝土灌入深度后，发现导管埋深已达到12.5m。量测钢筋笼顶部高程上浮高度达到1.2m，没有合理措施可以使钢筋笼回到原位标高，现场决定拔笼重钻。

三、钢筋笼上浮原因

结合上述桩基实际施工情况，原因分析如下：

水下混凝土浇筑过程，技术人员没有及时测量混凝土面到孔底、钢筋笼底部的距离以及导管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接触到钢筋笼底部和导管埋深达到12.5m的整个过程没有采取措施，引起钢筋笼上浮。

四、钢筋笼上浮的控制措施

根据上述钢筋笼上浮原因分析，本项目施工采取的部分措施如下：

①灌注水下混凝土前，及时测量桩基成孔深度，保证钢筋笼和桩基长度满足设计要求。因超钻而引起的钢筋笼底部距孔底距离增大时，在钢筋笼顶部接长钢筋笼。准确计算好进入钢筋笼底部的混凝土方量，快接近钢筋笼底部时，可通过漏斗阀门开关降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接触钢筋笼底部时的顶托力瞬间过大造成钢筋笼上浮。

②开始浇筑前，导管底部距孔底距离宜为30cm～50cm，浇筑过程及时测量，控制导管埋深在2～6m；同时保持导管居中，避免导管法兰盘挂住钢筋笼。

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