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6月29日上午，由三峡集团、招商局集团、中国船舶集团、中交集团共同打造的国内首艘“运输+起重”一体化深远海海上风电施工船——“乌东德”号，在招商工业海门基地正式交付投运，为我国海上风电事业发展再添利器。3000吨全回转起重船“乌东德”号由三峡物资投资，招商工业建造、中国船舶及海洋工程设计研究院设计，中交集团振华重工供应核心设备，是四大央企聚焦“双碳”目标，优势互补、携手合作的行业标杆工程，助力我国和全球海上新能源发展。“乌东德”号取名自乌东德水电站，也将秉承“永攀科技高峰，打造精品工程”的理念。该船全长182米、宽46米、型深15米，满载排水量80000吨，采用起重机单舷侧布置设计，起重量为3000吨，起吊高度达到甲板以上130米，配备DP2级动力定位系统，可实现深远海快速、精准定位，是目前国内同类级施工船中甲板装载能力强（1万吨以上）、甲板面积（6200平方米）的海上风电桩基础施工船机。作为国内首艘集深远海风电基础运输和起吊施工为一体的专业化风电施工船机，“乌东德”号具备对单机容量10兆瓦及以上大型海上风电机组进行多种形式基础施工的能力，可在传统施工船组年均作业窗口期基础上拓长50天左右，大幅基础施工效率。该船每次出海作业可携带4套2000吨的风机基础，装载能力相当于一艘3万吨级的甲板运输船，单船就可完成港口装载、海上运输、吊装及打桩等主要工序，功能齐全、作业效率高，可有效降低工程建设成本，满足海洋工程施工作业的高行业标准。“乌东德”号在新技术、智能化应用方面均有新突破，节能效果、公共标准等均处于国内领先地位。该船为全电力驱动，配置有八点锚泊定位系统和DP2级动力定位系统，满足无限航区航行需求，具备在风能资源更丰富的深远海作业条件，进一步助推海上风能开发由近海向深海迈进。7月份正式投运后主要作业于广东、福建海域，成为我国深远海风电开发的又一利器，将进一步我国海上风电基础装备水平，为深远海风电集中连片规模化开发、实现“碳达峰碳中和”目标提供有力支撑。“乌东德”号由招商工业海门基地承建，秉承着“、优质和快捷”的理念，海门基地组织优势生产资源，成立专项技术攻关工作小组，其中有69项关键设备为国产化应用，项目的国产化率高达86%；同时，克服技术难度大、材料订货周期长以及新冠疫情多点散发等不利因素影响，全力以赴、提前一个月高质量交付新一艘海上“大国重器”。
《京杭大运河历史变迁》由会员分享，可在线阅读，更多相关《京杭大运河历史变迁（6页珍藏版）》请在人人文库网上搜索。1、大运河历史变迁世界上长的运河，中国古代伟大的水利工程，又名京杭大运河、南北大运河。大运河北起北京，南至杭州，经天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。大运河自开凿至今，经历了2400余年的历史。运河路线随着历代京都的改变和黄河的改道，曾几经变迁。隋朝以后，大运河是中国东部沟通内河、联系海港的南北水运交通干线，而且还兼有灌溉、防洪、排涝之利，对历代的政治、经济、军事和文化发展曾起了重要作用。京杭运河的干流与支流京杭大运河又称大运河，北起北京，南达杭州，纵贯北京、天津两市和河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五2、大河流。京杭运河镇江至杭州段称江南运河，在杭州市内流域面积726.6平方公里，主要接受余杭泰山、石鸽、闲林及杭州城郊部分径流，经水网调节后，通过运河干线，分别注入太湖和黄浦江，还通过海盐长山闸往南，排入杭州湾。枯水时，水源由太湖补给。1京杭运河干流京杭运河南端原起自艮山门，京杭运河和钱塘江沟通后，起点为三堡船闸，经艮山门、中山北路桥、江涨桥、大关桥、拱宸桥、义桥、武林头至塘栖，由杭申甲线、杭申乙线出境。杭申甲线。由塘栖向东经博陆镇东边出余杭县境，再经过桐乡县崇福、嘉兴市向东北流入江苏省吴江县，在杭州市境内长度49.2l公里。杭申甲线为运河古道，通航能力为拖带船10X60吨级。杭申乙线。由塘栖向 44478

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