200千瓦发电机出租现货直供

凉山200千瓦发电机出租现货直供维曼机电设备有限公司


专业从事发电机租赁十余年;急客户之所急，想客户之所想。维曼设备品质 ，租后服务周到，业务范围覆盖国内各大城市，方便用户就近调货。目前公司根据市场需求提供50kw——1800kw发电机组近500台，设备租赁仓库遍及国内各大城市，方便各大单位就近提货。 随时为客户提供国产品牌柴油发电机组。我们还配备专业操作人员配合机组发电，确保发电机组正常供电。先进的设备， 的技术，使您没有停电之忧。

发电机组租赁方案： 我司租赁工程师接收到用户信息之后会为用户量身制定合理的用电方案，必要时会派技术工程师到现场核算负载，再给出经济的方案。 发电机组租赁品牌： 租赁机组全部为进口机组，品牌有美国卡特、康明斯、瑞典沃尔沃、日本三菱等。根据中国当前的形式及租赁客户需求，目前千伏安的主打品牌以美国康明斯为主，其特点：性能稳定、油耗低、噪音小、频率稳、过载能力强、故障率低，重要的一点是其配件代理商比较多，配件相对来说比较容易采购。针对目前发电机组大多在偏远地区使用这一情况，为了能够在机组出问题后能够更迅捷的解决问题，我们终选用了配件更易采购的康明斯作为租赁主打品牌，这也是出于对用户负责的考虑。

柴油机增压器检查和修理 当大修增压器时，要更换下列零件: ①涡轮一端机油控制环。 ②V形箍带螺栓、平垫圈和锁紧螺母。 ③轴承壳O形圈。 ④油封板O形圈。 ⑤机油控制环。 柴油机增压器零件的检修方法分述如下： （1）增压器轴承的检修 1）检查轴承长度的磨损、毛刺和裂纹情况。 2）如果零件磨损超过技术格的限度，轴承就必须报废。 （2）空气压缩机壳的检修 1）可以用细纱布磨平压缩机壳上的小毛刺和刻痕。 2）压缩机壳如有裂纹或变形，则应予以报废。 （3）涡轮壳的检修 1）目测检查涡轮壳有否与叶轮触磨。 2）检查安装凸缘和V形箍带处的裂纹。 （4）轴承壳的检修 1）目测检查轴承壳在进油和回油接头处的裂纹。 2）测量轴承壳孔内径。 3）从空气压缩壳止口到涡轮壳止口在四个等距离的位置上测量轴承壳长度。 4）如果测量结果表明轴承壳有扭曲现象，轴承壳应予报废。 （5）油封板的检修 1）检查油封板上的裂纹，表面粗糙和变形情况。 2）如有损坏，应予更换。 （6）油封套的检修 1）测量油封厚度以检查磨损情况。 2）将新的机油控制环插入槽中，如果间隙超过0.23mm，应将油封套报废。 （7）空气压缩机叶轮的检修 1）如果叶片儿有裂纹。破裂或油与压缩机壳碰刮过的痕迹，空气压缩机叶轮即不能再用。 2）用特种染色溶液检查裂纹。 3）注视叶片“A”区域的损伤情况。 4）“B”区域内的损伤通常是由于叶轮与外壳相接触所引起的。 （8）涡轮叶轮和轴的检修 1）检查密封环槽的损伤情况。浅沟槽或伤痕是许可的，但不容许有深的沟槽。在重新使用之前，要用细纱布研磨。 2）检查涡轮止推凸肩上的刻痕。 3）用特种染色溶液经常涡轮叶轮上的裂纹。 4）如果涡轮叶轮上有裂纹，整个总成就不能使用。 （9）其他 V形箍带如果没有损坏，可以清洁再次使用。


发电机组租赁型号及用途： 发电机组租赁功率广、数量多、功能齐全，有普通敞开式（主要用于偏远工地，对噪音要求不高的地方）、静音型（主要用于工厂、酒店、医院或有居民区的工地），移动电站型（主要用于市政工程等，此为小功率机组），高压发电机组（主要用于油田、矿山等），重油发电机组（主要用于矿山、油田、海上钻井平台、跨海大桥建设等用电量大用电时间久的地方），可满足不同用户的不同需求。

油发电机组主要特征和特点 柴油发电机均作为市电故障停电后的应急备用电源的提供者，绝大多数时间机组处于待机备用状态，一旦停电，就要求机组”起得动、供得上“否则备用机组将失去意义，如何才能达到此目的？实践证明，加强日常维护保养是经济有效的方法。因为机组长期处于静态，机组本身各种材料会与机油、冷却水、柴油、空气等发生复杂的化学、物理变化，从而将机组”放”坏。在实际工作中我公司接到的机组故障报修中，还有许多严重故障的发生，往往由于小的维护疏忽和缺乏专业人员的检查引起的。便如。柴油的储油箱，会由于大气中水气在温度的变化发生冷凝现象，结成水珠挂附在油箱内壁，流入柴油，至使柴油含水量超标，这样的柴油进入发动机高压油泵，会锈蚀精密耦合件--柱塞，严重损坏机组，定期维护即可避免。 发电机云是基于互联网的相关服务的增加、使用和交付模式，通常涉及通过互联网来提供动态易扩展且经常是虚拟化的资源。云是网络、互联网的一种比喻说法。过去在图中往往用云来表示电信网，后来也用来表示互联网和底层基础设施的抽象。云指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需服务。这种服务可以是IT和软件、互联网相关，也可是其他服务。它意味着计算能力也可作为一种商品通过互联网进行流通。 通过APP提供的售后服务流程管理，将售后服务过程节点和人员管理都纳入到售后服务管理体系中，实时地进度更新，提高服务质量，降低服务成本。 (1)柴油发电机组基本设计特点：柴油发电机组缸体设计计坚固耐用，振动小，噪声小；良列六缸四冲程，运转平稳，效率高；替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸4气门，进气充分。强制水冷、热辐射小，性能卓越。 (2)柴油发电机组燃油系统：公司 的PT燃油系统，具有独特的超速保护装置；低压输油管，管路少，故障率低，可靠性高；高压喷射，燃烧充分。装有燃油供油和回油单向阀，使用可靠。 (3)柴油发电机组进气系统：装有干式空气滤清器和空气阻力指示器、使用废气涡轮增压器，进气充分，性能有保证。 (4)柴油发电机组排气系统：使用脉冲干式排气管，可有效利用废气能量，充分发挥了发动机性能；机组内装有通径为127mm的排气弯管和排气波纹管，便于连接。 (5)柴油发电机组冷却系统：发动机内采用齿轮离心水泵强制水冷，大流量水道设计，冷却效果好，可有效减小热辐射和噪声。独特的旋转式水滤器，能防止锈蚀和腐蚀，控制酸度并去除杂质。 (6)柴油发电机组润滑系统：变流量机油泵，带主油道信号管，可根据主油道机油压力来调整泵油量，优化进入发动机的机油量；低机油压力(241～345kpa)，以上措施能有效降低泵油功率损失，提高动力性，改善发动机的经济性。 (7)柴油发电机械动力输出：在减振器前可安装双槽动力输出的曲轴皮带轮，柴油发电机组前端装有多槽的附件驱动皮带轮，均可带各种前端动力输出装置。

柴油发电机组飞轮故障的分析 柴油发电机的飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。在做功行程中柴油机传输给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮吸收，从而使曲轴的转速不会升高很多。在排气、进气和压缩三个行程中，飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功，从而使曲轴转速不致降低太多。 柴油发电机组飞轮常见的损伤形式是齿圈裂、打坏，啮合面磨损过多以及飞轮工作表面磨损起槽。维修时应视飞轮损坏情况进行。下面就为大家分析一下： 1，飞轮齿圈如果是单面磨损，可翻面使用，但齿边需修正倒角。如果齿圈两面均已磨损严重，或牙齿打坏、断裂，则应更换齿圈。 更换齿圈可采用加热法进行。在装配前，将齿圈放入加热到300°C的机油中使齿圈膨胀，然后迅速将有倒角的一面朝向飞轮，趁热压入装好。 2，飞轮的工作表面磨损起槽或呈波浪状条纹，应进行磨削，其总磨削量应不大于1.2mm。 3，若齿圈内径与飞轮过盈量过小或无过盈量时，可采用焊接法定位。焊接时，焊点不可过多，一般在齿圈圆周均匀布置3~4点即可，焊点长度应在20~30mm范围内，焊点平滑，堆焊量应相等。


柴油发电机的配气机构 配气机构是柴油发电机进气和排气的控制机构它按照柴油机各气缸工作次序，通过控制进气门和排气门的开启和关闭来保证在规定的时间内有足够的新鲜空气进入气缸，并把燃烧后的废气从气缸内尽可能彻底的排出。 配气机构通常有气门式和气孔式两种型式。气门式配气机构由凸轮驱动气门以控制进排气过程，是四冲程柴油机常用的一种型式，而气孔式配气机构是在气缸中间开有进排气孔并通过活塞的控制进排气过程，这种机构在二冲程柴油机上应用较多。 目前，四冲程内燃机常用的是气门式配气机构。气门式配气机构又分为侧置式和顶置式两类。侧置式气门机构的进排气门都布置在气缸体的一侧，它是通过凸轮轴推动挺柱和推杆来控制气门开启和关闭。侧置式气门机构一般适用于单缸柴油机。顶置式气门机构是柴油机使用广泛的，它主要由气门组件、气门传动机件、进排气系统和柴油发电机增压系统组成。 一、气门组件的结构及功用 气门组件主要是用来密封柴油机的进气道和排气道，并保证柴油机正常换气。其主要组成部件是气门、气门弹簧、气门导管、气门座圈及锁紧装置等。气门组件在整个柴油机中的润滑和冷却条件极差，且受到交变载荷的冲击和高温、腐蚀等的影响，因此这部分零件极易发生故障。气门组件损坏后，柴油机会出现很多散障现象，例如油耗增加、功率降低、起动困难和排烟异常等。 1.气门 气门分进气门和排气门。气门的功用是密封燃烧室，并使柴油发电机的各气缸得到正常换气。 气门主要由头部和杆部两部分构成。气门头部的形状有平顶、凸顶和凹顶，目前使用较多的是平顶，这主要是因为平顶气门的头部形状简单、制造方便，受热面积小等特点。 柴油机为了提高燃烧室内的进气量，进气门的头部一般做的比排气门大，因为增大进气门可以减小进气阻力，增大进气量，这比增大排气们减小排气阻力更为有效。气门密封锥面的斜角也不同，进气门一般采用30℃的斜角，排气门一般采用45℃的斜角。进气门的锥面采用30℃的斜角，主要是因为较小的锥面斜角可使气流通过断面的流量增大。 2.气门导管 气门导管的结构。 气门导管给往复运动的气门起着导向的作用，并保证气门头部准确地落在气门座上，同时还能够把气门的部分热量传出去。气门导管一般采用铸铢铸成，由于它在高温和润谴条件较差的环境下工作，所以该部件较易出现磨损现象。 气门导管与气门杆部在长期的相对运动的磨损中，易使两者之间的配合间隙增大。正常情况下，进气门与导管的间隙为0.09左右，排气门与导管的间隙约为0.12mm，当间隙增大到极限值0.26mm时，气门导管与气门应成对换新。若装配时间隙过小，则易出现气门卡死现象。 3.气门座圈 气门座圈是为往复运动的气门而设计的，它与气门一起用来密封燃烧室。气门座圈一般采用耐热铸铁制造，并压人气缸盖中心气门座圈长期受到气门的连续冲击和高温、高压气体的腐蚀，在使用过程中特刑容易发生故障。在长期的工作中气门座圈的锥面容易产生麻点、凹坑、座圈缩短和磨损变宽等现象。 涓夎彵鍙戠數鏈虹殑缁翠慨 涓夎彵鍙戠數鏈鸿皟閫熺郴缁?涓夎彵鏌存补鍙戠數鏈虹粍鐨勮皟閫熺郴缁熷寘鎷細鐢靛瓙璋冮€熸澘銆佹祴閫熺澶淬€佺數瀛愭墽琛屽櫒銆? 涓夎彵璋冮€熺郴缁熺殑宸ヤ綔 涓夎彵鍙戠數鏈鸿皟閫熺郴缁? 銆€銆€涓夎彵鏌存补鍙戠數鏈虹粍鐨勮皟閫熺郴缁熷寘鎷細鐢靛瓙璋冮€熸澘銆佹祴閫熺澶淬€佺數瀛愭墽琛屽櫒銆? 銆€ 涓夎彵璋冮€熺郴缁熺殑宸ヤ綔鍘熺悊锛? 銆€銆€鏌存补鏈洪杞棆杞椂锛屽畨瑁呭湪椋炶疆澹充笂鐨勬祴閫熺澶翠骇鐢熶竴涓剦鍐茬殑鐢靛帇淇″彿锛岀數鍘嬪€艰秴杩囥€傦紝姝ょ數鍘嬪€艰緭閫佸埌鐢靛瓙璋冮€熸澘锛岃嫢杞€熶綆浜庣數瀛愯皟閫熸澘鐨勯鍏堣瀹氬€兼椂锛岀數瀛愯皟閫熸澘杈撳嚭鍒扮數瀛愭墽琛屽櫒鐨勫帇鍗囬珮锛屽垯娌规车鐨勪緵娌归噺闅忎箣澧炲姞锛屼娇鏌存补鏈虹殑杞€熻揪鍒扮數瀛愯皟閫熸澘鐨勯鍏堣瀹氬€笺€? 銆€銆€涓夎彵鍙戠數鏈烘祴閫熺澶? 銆€銆€娴嬮€熺澶寸殑绾垮湀鍙噰鐢ㄤ竾鐢ㄨ〃娆у妗ｅ绾垮湀鐨勪袱涓帴绾跨瀛愯繘琛屾娴嬶紝闃诲€间竴鑸湪100-300娆у涔嬭锛屾帴绾跨瀛愪笌娴嬮€熺澶寸殑澹充綋缁濈紭锛屽彂鐢垫満姝ｅ父宸ヤ綔鏃讹紝閲囩敤浜ゆ祦鐢靛帇妗ｈ繘琛屾娴嬶紝搴旀湁瓒呰繃1銆?V浠ヤ笂鐨勭數鍘嬭緭鍑恒€? 銆€銆€瀹夎娴嬮€熺澶存椂锛屽皢椋炶疆鐨勪换鎰忎竴涓娇锛岀洏杞︾洏鍒版祴閫熺澶村畨瑁呭瓟鐨勫渾蹇冨锛岀劧鍚庡皢娴嬮€熺澶磋交杞绘棆鍏ワ紝娴嬮€熺澶存帴瑙﹀埌榻垮悗锛屽啀鍙嶆椂閽堟棆鍥?/3-3/4鍦堬紝鏈€鍚庣敤铻烘瘝绱у浐濂芥祴閫熺澶淬€? 銆€銆€涓夎彵鍙戠數鏈虹數瀛愭墽琛屽櫒 銆€銆€鐢靛瓙鎵ц鍣ㄧ殑绾垮湀鍙噰鐢ㄤ竾鐢ㄨ〃娆у妗ｅ绾垮湀鐨勪袱涓帴绾跨瀛愯繘琛屾娴嬶紝闃诲€间竴鑸湪7-8娆у涔嬮棿锛屽彂鐢佃绌鸿浇杩愯鏃讹紝鐢靛瓙璋冮€熸澘杈撶粰鐢靛瓙鎵ц鍣ㄧ殑鐢靛帇鍊间竴鑸湪6-8VDC涔嬮棿锛屾鐢靛帇鍊间細闅忚礋杞界殑澧炲姞鑰屽鍔狅紝婊¤浇鏃讹紝涓€鑸湪12-13VDC涔嬮棿銆? 銆€銆€涓夎彵鍙戠數鏈虹┖杞芥椂锛岃嫢鐢靛帇鍊间綆浜?VDC锛屽垯琛ㄦ槑鐢靛瓙鎵ц鍣ㄧ（鎹熻繃搴︼紝姝ょ數瀛愭墽琛屽櫒闇€浜堜互鏇存崲锛? 銆€銆€涓夎彵鍙戠數鏈哄甫璐熻浇鏃讹紝鑻ョ數鍘嬪€奸珮浜?5VDC锛屽垯琛ㄦ槑PT娌规车渚涙补涓嶈冻銆? 銆€銆€1) 鐢靛瓙鎵ц鍣ㄦ寜宸ヤ綔鏂瑰紡鍒嗭紝鏈夊父闂拰甯稿紑涓ょ锛屼竴鑸潎閲囩敤甯搁棴寮忔墽琛屽櫒锛堝嵆涓嶈兘鐢电殑鐘跺喌涓嬶紝鎵ц鍣ㄧ殑娌瑰瓟澶勪簬鍏抽棴鐨勭姸鎬侊級锛屽父闂紡鎵ц鍣ㄥ繀椤婚厤瑁呭父闂紡鐢靛瓙璋冮€熸澘銆? 銆€銆€2) 鐢靛瓙鎵у櫒鎸夋祦閲忓彲鍒嗕负楂樻祦閲忓拰鍍忔祦閲忎袱绉嶆墽琛屽櫒锛屼綆娴侀噺鎵ц鍣ㄥ彲鐢ㄤ簬LTA10銆丯绯诲垪銆並19绯诲垪锛岄珮娴侀噺鎵ц鍣ㄥ彲鐢ㄤ簬VTA28銆並TA38銆並KTA50绯诲垪銆? 銆€銆€浣庢祦閲忔墽琛屽櫒鎸夋椂闂磋鍚庨『搴忥紝鍏堕浂浠跺彿鍒嗗埆涓?锛? 銆€銆€楂樻祦閲忔墽琛屽櫒鎸夋椂闂磋鍚庨『搴忥紝鍏堕浂浠跺彿鍒嗗埆涓?锛? 銆€銆€鐢靛瓙璋冮€熸澘 銆€銆€姝ｅ父宸ヤ綔鏃讹紝鐢靛瓙璋冮€熸澘涓婄殑鈥淒ROOP鈥濊皟鏁村埌鈥滀綅缃€傗€淪PEED鈥濅负鍙戠數鏈虹殑杞€熻皟閫熸暣鏃嬭浆閽紝鈥淚DLE鈥濅负鍙戠數鏈虹殑鎬犻€熻皟鏁存棆閽紝椤烘椂閽堟棆杞紝杞€熷崌楂樸€? 銆€銆€褰撯€淪PEED鈥濆強鈥淚DLE鈥濊繖涓や釜鏃嬮挳璋冧贡鏃讹紝鍙皢杩欎袱涓棆閽『鏃堕拡鏃嬭浆20鍦堬紝鍐嶉€嗘椂閽堟棆杞?0鍦堬紝鍗充负鏃嬮挳鐨勪腑闂翠綅缃€傛鏃跺啀鏍规嵁鍙戝姩鏈虹殑杩愯鏃嬮€燂紝椤烘椂閽堟垨鏃堕€嗛拡鏃嬭浆鈥淪PEED鈥濇垨鈥淚DLE鈥濇棆閽€? 銆€銆€ 涓夎彵鍙戠數鏈虹數鐞冪ǔ鍘嬬郴缁? 銆€銆€ 鍦ㄥ伐浣滄椂锛屼笉绠¤礋鑽峰ぇ灏忥紝鐢电悆鐨勮緭鍑虹數鍘嬪繀椤荤ǔ瀹氬湪涓€涓瀹氱殑璁惧畾鍊硷紝锛堟瘮濡?00VAC锛夈€


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