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保亭县多向滑动网架支座-多向滑动网架支座质量优
更新时间: 2026-01-31 04:24:23 ip归属地:黑河,天气:多云转晴,温度:-32--21 浏览:1次
以下是:黑龙江省黑河市保亭县多向滑动网架支座-多向滑动网架支座质量优的产品参数
| 产品参数 | |
|---|---|
| 产品价格 | 976/个 |
| 发货期限 | 7-15天 |
| 供货总量 | 7548 |
| 运费说明 | 包邮 |
| 小起订 | 1 |
| 质量等级 | 优质 |
| 是否厂家 | 是厂家 |
| 产品材质 | 铸钢 |
| 产品品牌 | 尚友 |
| 产品规格 | 350KN |
| 发货城市 | 河北衡水 |
| 产品产地 | 河北衡水 |
| 加工定制 | 是 |
| 产品型号 | WJQZ网架支座 |
| 可售卖地 | 全国 |
| 产品重量 | 80Kg |
| 产品颜色 | 灰色 |
| 质保时间 | 50年 |
| 外形尺寸 | 300*300*120 |
| 适用领域 | 网架钢结构工程、连廊工程、机场、火车站、高速公路、高架桥等 |
| 是否进口 | 否 |
| 质量认证 | ISO9001 |
| 产品功率 | 50KN |
| 工作温度 | 常温-25℃~+60℃耐寒-40℃~+60℃ |
| 产品名称 | 网架钢结构抗震连廊滑动支座 |
| 竖向承载力 | 300KN |
| 水平剪力 | 50KN |
| 位移量 | ±50mm |
| 转角 | 0.02ad |
| 类型 | 双向滑动/单向滑动/固定 |
| 抗拔力 | 30KN |
| 功能 | 减震抗震隔震,地震发生时对结构起稳定性能 |
| 用途 | 避免地震发生时建筑结构的破坏和倒塌 |
| 摩擦系数 | 0.03 |
| 适用工程 | 钢结构网架工程、市政建设工程、公路、铁路建设工程 |
| 风格 | 抗冲击性好、抗压强大 |
| 弹性刚度 | 3KN/mm |
| 材质 | 可焊钢ZG275-485H |
| 执行标准 | GB/T17955-2009(桥梁球型支座) |
| 范围 | 保亭县多向滑动网架支座-多向滑动网架支座质量优供应范围覆盖黑龙江省、哈尔滨市、齐齐哈尔市、鹤岗市、大庆市、佳木斯市、牡丹江市、黑河市、绥化市、大兴安岭市 爱辉区、嫩江市、逊克县、孙吴县、北安市、五大连池市等区域。 |
【瑞诚】为您提供孙吴板式橡胶支座、爱辉板式橡胶支座、佳木斯网架支座厂家、牡丹江桥梁橡胶支座、绥化D80型伸缩缝等多元产品与服务。保亭县多向滑动网架支座-多向滑动网架支座质量优,瑞诚工程橡胶(黑河市分公司)为您提供保亭县多向滑动网架支座-多向滑动网架支座质量优产品案例,联系人:刘经理,电话:【17768165506】、【17768165506】。 黑龙江省,黑河市 黑河市历史悠久。据考古证明,早在旧石器时期就有人类在此地活动,形成本地古代土著民族的基础。1993年2月8日,黑河撤地设市。以黑龙江主航道中心线为界,与俄罗斯远东第三大城市—阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市隔黑龙江相望,是中俄边境线上一对规模、规格、功能全、距离近的对应城市,近处相距仅750米。黑河市人文资源丰富,境内有爱辉古城城遗址、金代古城遗址、孙吴战争遗迹、历史人物活动遗址及少数民族风情等实体类型。
我们精心制作的保亭县多向滑动网架支座-多向滑动网架支座质量优产品视频已经准备就绪,让您一睹产品的风采。无论您是初次接触还是再次了解,视频都将为您带来全新的视角和体验。
以下是:黑龙江保亭县保亭县多向滑动网架支座-多向滑动网架支座质量优的图文介绍

钢连廊支座按性能可分为固定网架钢结构支座,仅具有竖向转动性能,代号为GD,单向活动网架钢结构支座,具有竖向转动和单一方向的滑移性能,代号为DX,双向活动网架钢结构支座,具有竖向转动和纵向与横向滑移性能,代号为SX。1、竖向承载力:支座按承載力的大小分为31级,支座设计承载力允许超载10%;水平承载力:固定支座水平各方向和単向活动支座非滑移方向的水平剪力,可承受支座设计承载力的20%;支座允许转角0.02rad,用户可根据自己的需要来选用合适的产品。2、减震原理:主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后,消能板开始滑移,起到减隔震效果,然后阻压围发挥二道阻尼效果,支座起到抗震作用,当地震冲击波超过一定值时,连廊网架钢结构支座的刚性抗震起到二道抗震效果。


瑞诚工程橡胶(黑河市分公司)生产的 球铰支座等产品。我公司现已成为集 球铰支座技术咨询、产品设计、制造、安装调试、售后服务于一体的公司,形成了一整套规范化、科学化、系统化管理体系。 公司以“艰苦奋斗”为企业精神,“以顾客为中心,依靠科技创新、推出、节能,奉献社会”为企业理念,让用户满意。我公司诚挚欢迎新老客户光临惠顾!



网架钢结构支座是依据交通行业标准《球形支座技术条件(GB/T)及建筑抗震设计规范(GB)钢结构设计规范(GB),经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座。抗震减振支座结构更加合理,性能更加可靠,使用寿命更长。该支座包括固定支座(代码为GD)、单向支座(代号为DX)、双向支座(代号为SX)三种型式。
22个等级,其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件,当水平力大到一定程度后,减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时,球芯产生转动,释放上部结构产生的转矩。震时,刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用,以抵御巨大的震输入能量。
这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移,减小震力的放大系数,又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度震,对高烈度震区尤其直下型震区的工程结构有良好的抗震减振作用。具有抗竖向拉力的性能,保证竖向震时上下结构不脱节;具有抗水平力的性能,保证水平震时结构不脱落;支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象。
作用在上、下结构的反力比较均匀;支座不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座的影响,使用寿命长。支座的径向位移量20mm-50mm,环向位移量60mm-100mm;抗震球型钢支座可万向转动、万向承载,能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求,保证反力合力集中、明确、可靠。
22个等级,其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件,当水平力大到一定程度后,减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时,球芯产生转动,释放上部结构产生的转矩。震时,刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用,以抵御巨大的震输入能量。
这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移,减小震力的放大系数,又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度震,对高烈度震区尤其直下型震区的工程结构有良好的抗震减振作用。具有抗竖向拉力的性能,保证竖向震时上下结构不脱节;具有抗水平力的性能,保证水平震时结构不脱落;支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象。
作用在上、下结构的反力比较均匀;支座不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座的影响,使用寿命长。支座的径向位移量20mm-50mm,环向位移量60mm-100mm;抗震球型钢支座可万向转动、万向承载,能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求,保证反力合力集中、明确、可靠。


网架钢结构支座应为系统钢材。支座材料易加工,但使用寿命难保证。构造钢支座用螺纹工字型hybrid保持,提高了钢支座的强度,但无保证施工精度;普通螺纹支座结构简单,受螺纹磨损影响小,适用范围广。混凝土支座通常为预制或现浇框架柱、梁及钢板等加固而成,其一般不直接用钢材,而是采用钢筋混凝土柱、梁和钢梁作支座。
钢支座布置在构件截面附近,适用于大型框架结构中以保证整个构件的强度,限制截面方向变形和整体变形,稳定性也较好。钢支座已广泛用于钢结构建筑和家庭建筑中,具有很高的性能价值。书上说的关于钢结构支座的概念都很片面,尤其是新加坡的合钢结构。要谈钢结构支座的技术问题可分为三个:钢的变形问题。
材料本身的强度问题以及支座的设计问题。今天我讲的应该是第二个问题。关于钢结构支座的技术问题,本人觉得应该分为三部分。首先是钢材问题,目前主流的钢材主要包括3种:细直材,圆形直材和大马士革3d。细直材强度高,但是耐磨性较差,圆形直材比较脆,强度高,但是容易裂。而大马士革钢直径较大。
不容易形变。相对来说三种钢材比较新。上图由三种钢材组成的柱(见下图)。第二是要选择钢材的弯曲直径,首先要确定和量取各方向上的质量杆,根据弯曲方式和弯曲长度,将成角度的横向纵向组合在一起即可,如下图弯曲长度越大,每平方米所需的钢材越大,由柱受力产生的变形就越大。且三种钢材截面中,圆形直材较为好用。
具体息见下图(钢材量)。扁担的重量是圆形的1.5倍,故扁担的横截面受弯截面积较大。第三,钢材的变形问题:钢材属于刚体,无论你如何弯曲,只要保证构件不被拉长,保证圆柱受力不变形,那么就能够承受较大的竖向载荷,但是如果不能保证圆柱也不变形,钢材还是会受到扭荷,这样钢结构的结构质量将有所下降。
目前我国已经提出了锥扁挑肋的技术方案,如下图(肋:钢梁整跨抗扭曲性能要求)。关于夹心梁的问题,见下图(表格不列于图中):可以看出,钢梁是薄壁结构。例如钢梁(钢梁)一般是正筋作支座,因为正筋能承受较大的弯矩,如要做厚的夹心梁,需采用各方向用细直材连接,但是钢梁纵向强度不足,也容易断裂。
下图中为夹心梁,拉直之后出现变形破坏。对于新加坡某中国公司采用4尺寸的钢结构支座,重要原因是中国桥梁采用了软钢,虽然不能承受大的弯矩,但是可以承受较大的扭荷。实际上,大部分桥梁的支座都在160m左右。以上综合来看,钢结构支座的技术问题是复杂多样的,要因桥而异。
钢支座布置在构件截面附近,适用于大型框架结构中以保证整个构件的强度,限制截面方向变形和整体变形,稳定性也较好。钢支座已广泛用于钢结构建筑和家庭建筑中,具有很高的性能价值。书上说的关于钢结构支座的概念都很片面,尤其是新加坡的合钢结构。要谈钢结构支座的技术问题可分为三个:钢的变形问题。
材料本身的强度问题以及支座的设计问题。今天我讲的应该是第二个问题。关于钢结构支座的技术问题,本人觉得应该分为三部分。首先是钢材问题,目前主流的钢材主要包括3种:细直材,圆形直材和大马士革3d。细直材强度高,但是耐磨性较差,圆形直材比较脆,强度高,但是容易裂。而大马士革钢直径较大。
不容易形变。相对来说三种钢材比较新。上图由三种钢材组成的柱(见下图)。第二是要选择钢材的弯曲直径,首先要确定和量取各方向上的质量杆,根据弯曲方式和弯曲长度,将成角度的横向纵向组合在一起即可,如下图弯曲长度越大,每平方米所需的钢材越大,由柱受力产生的变形就越大。且三种钢材截面中,圆形直材较为好用。
具体息见下图(钢材量)。扁担的重量是圆形的1.5倍,故扁担的横截面受弯截面积较大。第三,钢材的变形问题:钢材属于刚体,无论你如何弯曲,只要保证构件不被拉长,保证圆柱受力不变形,那么就能够承受较大的竖向载荷,但是如果不能保证圆柱也不变形,钢材还是会受到扭荷,这样钢结构的结构质量将有所下降。
目前我国已经提出了锥扁挑肋的技术方案,如下图(肋:钢梁整跨抗扭曲性能要求)。关于夹心梁的问题,见下图(表格不列于图中):可以看出,钢梁是薄壁结构。例如钢梁(钢梁)一般是正筋作支座,因为正筋能承受较大的弯矩,如要做厚的夹心梁,需采用各方向用细直材连接,但是钢梁纵向强度不足,也容易断裂。
下图中为夹心梁,拉直之后出现变形破坏。对于新加坡某中国公司采用4尺寸的钢结构支座,重要原因是中国桥梁采用了软钢,虽然不能承受大的弯矩,但是可以承受较大的扭荷。实际上,大部分桥梁的支座都在160m左右。以上综合来看,钢结构支座的技术问题是复杂多样的,要因桥而异。



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