钢板阴刻主要工艺

 耐候板淬火是为了进步整体硬度而停止的热处置。但有很多耐候钢板用于制造只请求外表硬而内部软的机械零件。耐候钢板就有以此效果为目的的操作办法，叫做外表硬化。

  耐候钢板的外表硬化有以下几种：

  高频淬火：把耐候钢板放进高频线圈内并接通高频电流，此时工件内就产生诱导电流。而高频电流只集中在耐候钢板的外表，所以只要耐候钢板的外表被加热。这种方式加热并淬火的办法叫做高频感应加热淬火。
火焰淬火：这是采用氧气等气体的火焰停止加热的淬火办法

  渗碳淬火：为到达只增加耐候钢板外表含碳量的目的，把耐候钢板放进渗碳剂内停止加热渗碳和淬火的办法。用作渗碳剂的有木炭、焦炭等固体渗碳剂等液体渗碳剂和CO等气体渗碳剂。在这种渗碳剂里停止加热，碳元素就渗入到耐候钢板的外表内，只使耐候钢板外表变成高碳耐候钢板。渗碳淬火层可到达以毫米为单位的深度。
耐候板宽度在 500-1400mm 之间。根据不同的用途，耐候板采用不同材质钢坯轧制而成。通常采用材质有普碳钢、优碳钢、合金结构钢、碳素工具钢、不锈钢、簧钢和电工用硅钢等。它们主要用于汽车工业、航空工业、搪瓷工业、电气工业、机械 工业等部门。耐候板除轧制后直 接交货之外，还有经过酸洗的、镀锌和镀锡等种类。

 耐候板在研发初期，是作为一种工业材料被应用到建筑、船舶、铁路等领域的，美国是早进行耐候钢研究的 ，起源于北美的考顿钢，广泛用于火车车厢，集装箱及桥梁的制作。

日本在1955 年开始进行耐候钢的研究，并于 1967 年将候钢用于桥梁建设。中国对耐候钢的研究开始于1960年，1992年10月通车的京广线武汉分局地段，是国内开发的 个耐大气腐蚀桥梁专用钢，虽然中国对于耐候钢的研究不是很早，但也有相当长的历史，目前已是耐候钢生产和出口大国。

作为新一代先进钢铁材料，耐候钢具有突出的视觉表现力，并且使用时间愈长,耐蚀作用愈突出，钢板锈蚀产生的粗糙表面，使其构筑物更富体积感和质量感。

但是如果不处理，锈化反应就会持续下去，终钢板就会被烂穿，所以必须让他停留在某个特殊阶段。耐候钢板表面有一层锈红色保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体
以减缓其腐蚀速度，那么这层保护膜是如何形成的呢？比较常用的就是——锈安定化处理工艺。