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　邱跃成认为，预计11月份国内钢价供需弱势相持，在高基差以及高成本的情况下，盘面单边偏反复振荡对待，期现基差可能会出现修复的机会。涂伟华认为，铁矿石方面，矿市弱势基本面并未改善，限产政策抑制下矿石终端消耗依旧疲弱，样本钢厂日均铁水产量和进口矿日耗环比继续下降，且全年平控政策未变情况下，矿石终端消耗依旧偏弱，且低日耗下钢厂补库意愿不强，短期需求难有增量。与此同时，国内港口矿石到货有所下降，但矿商发运再度回升，加上国内港口矿石库存高位，供应压力依然存在。总之，全年平控政策下钢厂限产难现实质性放松，矿石中期需求依旧偏弱，而港存高位叠加发运季节性回升，供应压力持续存在，矿市供需矛盾并未缓解，矿价仍将承压，相对利好是产业链中矿石估值偏低，加上低价冲击非主流矿生产，下行阻力同样存在，预计矿价将振荡偏弱运行。 。桥梁防撞护栏

桥梁防撞护栏1、技术特点耐蚀钢轨U68CuCr具有较强耐蚀性、良好耐磨性及高强性，在产品的开发过程中形成了基于锈层稳定性控制的钢轨耐腐蚀技术、高强耐腐蚀钢轨成分设计及组织微细化控制技术、耐腐蚀钢轨表面质量高精度控制技术等一系列工艺技术，以及一整套涵盖钢轨生产、焊接和应用的成套解决方案，形成发明 3项。02、工程特点广深港高铁狮子洋隧道是国内 条铁路水下盾构隧道，也是当时我国里程长、建设标准 的水下铁路隧道，水文地质环境异常复杂，对钢轨的耐腐蚀性能要求极高，隧道全长约10.8公里，为双线隧道，U68CuCr耐蚀轨铺于海底段，左右道各5公里，可见对钢轨的各项性能指标要求极为严苛。03、应用特点此次U68CuCr耐蚀轨试铺是国内首次在超长、超大隧道内进行高铁换轨施工，工程规模大、施工难度高，施工人数达数百人且每晚仅能换2根钢轨，共需换20根。同时首次实现将钢轨新产品应用于客运高速铁路，并填补了耐腐蚀钢轨产品在客运高速铁路应用的国际空白。