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动力电池回收再利用业务的风险所在 动力电池再利用和回收都是我国的新能源汽车产业链考虑较少的环节,而渐行渐近的新能源汽车产业化带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解决的问题。据赛迪经智研究结果,预计2015年,动力锂电池累计报废量约在2-4万吨左右,到2020年前后,我国新能源汽车动力锂电池累计报废量将达到12-17万吨的规模。如此巨大的电池回收量需要提前进行动力锂电池再利用业务的研究和商业模式的摸索。 动力锂电池再利用获益空间的不确定。虽然从动力锂电池企业提供的电池数据显示,新能源汽车淘汰的电池还将保留70-80%的有效能量,而且在成本上具备较强的优势,但是电池在利用领域主要集中储能领域还面临诸多挑战。我国的储能电池还是集中在通讯基站储能和大型数据中心、银行等UPS储能,而且主流储能方式还是铅酸电池,这些领域动力锂电池再利用的替代还存在不确定性。此外针对新能源储能,还受限于 在新能源分布式发电领域的支持力度。 [2]




中国汽车工业协会数据显示,今年上半年国内新能源汽车完成销量120.6万辆,同比增长2倍,目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平;2020年我国新能源汽车完成销量136.7万辆,同比增长10.9%,产销量连续六年蝉联世界 ,中汽协预计今年国内新能源汽车完成销量240万辆,同比增长76%左右。不仅如此,公安部数据显示,截至6月底全国新能源汽车保有量达603万辆,占汽车总量的2.06%。 新能源汽车的快速增长意味着动力电池市场规模和动力电池回收的市场规模将进一步扩大。数据显示,2015年至到2020年,我国全年动力电池装机量从16GWh增长至63.6GWh,年复合增长率超过50%。中国汽车技术研究中心数据显示,2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨(约25GWh),市场规模达到100亿元。 从动力电池使用寿命来看,动力锂电池的使用年限一般为5-8年,有效寿命为4-6年;招商证券研报分析称,如果按照动力电池4-6年的使用寿命来测算,2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期,预计从2021年开始我国将迎来 批动力电池退役高峰期。



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