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2.3轨行式液压水沟电缆槽台车

2．3．1轨行式液压水沟电缆槽台车构造为满足电力、通以及隧道排水等功能要求，需在轨道两侧设置水沟及电缆槽。为提高施工效率同时保证施工质量，采用轨行式液压水沟电缆槽台车，其构造如图3～4所示。主要由桁架支撑系统、行走系统、液压系统、模板系统等组成。台车长度为10～12m，每3m间隔设置4道桁架;行走系统采用轨行式，液压电气驱动;桁架两侧设置支撑梁，采用液压杆件连接模板系统;模板采用整体钢模，长度同台车长度。2．3．2轨行式液压水沟电缆槽台车优点和效果质量控制好:轨行式液压水沟电缆槽台车采用整体钢模设计，模板强度大、稳定性好，避免施工过程中出现“跑模”现象;并在钢模上设置附着式振动器，振动时间采用数控方式，确保了振动效果，避免出现蜂窝麻面、翻砂等现象。施工效率高:隧道水沟电缆槽传统施工方法采用小块模板进行拼装，整体性差，模板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长，每循环施工模板采用人工倒运，施工效率低，每循环施工周期约3天。采用轨行式液压水沟电缆槽台车进行施工，台车拼装完成后，每次施工作业只需要安装钢轨，台车就位后，全自动进行操作，进行模板的就位，不需拼装和拆除模板，施工快捷，每循环施工周期1天。水沟电缆槽台车施工的水沟、电缆槽效果详如图5。

为了实现建筑工程造价管理的目标，需要在项目工程正式开始前，对工程造价管理提供正确的引导，认真分析工程量和潜在的影响因素，然后做出正确的决策。但是在实际施工过程中，有的施工单位为了赶工期，没有对工程进行实际的考察，就会确定工程造价的决策方式，具有强烈的片面性和主观性，无法为后期工程造价管理提供可借鉴的指导，无法真实客观反映出的工程造价预算情况，导致在建筑工程施工过程中，工程造价不断增加，出现失控问题。工程造价管理不到位

在建筑工程建设施工开始以后，有的施工为了获得更多经济补偿，就会利用自身优势，充分计算工程量，甚至虚构没有的工程项目，从而换取更多的经济利益。并且受到各方面因素的影响，出现实际投入与工程预算不相符的情况，有的工程造价管理人员没有认真分析其中的影响因素，推卸责任，对对施工方送审的签证没有进行严格的审查，导致签证存在很大随意性，增加了工程造价的浮动性，影响了工程造价管理工作的顺利进行。另外，在实际管理过程中，有的工程造价管理人员没有充分认识工程造价管理对整个工程建设的重要性，因此，从工程建设一开始，就没有建立完善的成本责任机制，无法从而工程建设的各个环节对工程投资进行控制，导致工程造价管理缺乏实效性。

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