新安圆柱电池回收上门看货

新能源汽车用电力代替汽油，减少了废气排放的同时，还有一个环保新问题值得重视——那就是废旧动力电池。1月26日，在广东省十三届人大一次会议深圳代表团分组讨论时，来自深圳的省人大代表张弦呼吁尽快建立起新能源汽车报废电池的回收体系，从监管、科研以及资金扶持等方面形成闭环，可能出现的生态灾难。 张弦说，新能源汽车分为两类，一类是纯电池的，一类是混合动力，占主流的是电池类的新能源汽车。广东省也是新能源汽车动力电池生产大户。 他提醒说，新能源汽车动力电池的寿命远远低过整车的使用寿命，一辆新能源汽车需要用到的动力电池会有很多个，而回收报废动力电池的体系建设目前是缺失的。动力电池体积大，在回收拆解利用的过程中，可能污染土壤、河流，这种严重性是不可逆转的。 尽管工信部、科技部、环保部、交通部、质检部在2016年、2017年分别颁布和实施了新能源废旧动力电池的回收利用行业规范条件和新能源蓄电池回收利用暂行管理办法，对于动力电池的拆解、回收、利用、处置等都作了相应的规范，但是没有具体的实施细则。在新能源汽车的流通领域，相关的规定更是空白，特别是进口车辆(如特斯拉)的电池报废后，没有回收主体。 张弦曾为此走访电池的生产制造企业以及相关职能部门，调研结果显示，无论是企业还是职能部门，都没有相关的实施细则。“如果我们现在不抓紧建立系统化的、体系化的监管体系的话，可能会造成重大的生态灾难”。 他的建议是： 尽快设立广东省废旧动力电池回收利用综合协调办公室，统一领导全省回收利用工作，制定广东省新能源汽车市场的准入、登记、备案、监管制度，将管理办法所确立的各项环节细化落实到可操作层面，统筹全省对废旧电池的存储、收集、运输、拆解、利用、无公害处理等，并尽快进行产业布局和空间规划。 由省综合协调办公室牵头，联合科研院校、电池生产企业等成立广东省电池利用研究院，开展无公害化处理、产业转化的技术研究。同时，建立省级动力电池全生命周期的溯源监管，形成政府、生产制造、销售流通、回收利用、消费者参与，真正起到体系化的监管。 他也呼吁广东省政府设立专项资金，重点扶持回收利用产业的生产运营、技术研发运用，鼓励社会资本进入。同时对现有新能源汽车的补贴政策中，单设一部分用于补贴电池生产厂商对于回收利用的投入。

值得重视的经验教训 （一）研制与生产单位 1、以“终使用者要求”为 要求，而不能盲目追求比能量。因为电池回收是所有元器件中极其非线性化的器件，环境和应用条件，如温度、放电速率、贮存时间和条件、电量状态，以及使用维护的方法等都对电池能对外提供的电量有很大影响。各类电池，甚至同类电池不同结构、不同工艺、不同的组合，不同的规模其性能都不同，严格地讲，世上没有两个要同的电池，做一个电池易，能做让使用者用得好、乐于再用的电池难上难。 为便于商业化大生产和，还应做好：研制时，就要考虑电池结构、所用原材料和零部件便于机械化大生产。人人易懂的使用、维护说明书；现时说明书多为产品技术条件的简单抄录，是内行不需要，外行看不懂。新型电源尤其是高能电池和蓄电池按国际上成功的惯例首先以OEM方式推出为妥，便于产品跟踪、服务和改进。正确的引导，世上没有十全十美的电池，应主动、正确地指导合理地选择电池系列和价格，扬长避短。

梯次利用：梯次利用就是讲电池包拆解成小模组和电池包配件，电池包配件当做废品外售给废品回收公司，对小模组进行检测，合格的直接梯次利用，梯次利用其实就是降级利用，主要销售给低速车或储能领域；不合格的小模组再进行拆解成单体电池和小模组配件，小模组配件做废品回收，检测单体电池，合格的梯次梯次利用，不合格的送锂电池单体拆解。可见本步骤不会产生污染。 锂电池单体拆解：锂电池单体拆解又分为锂电池单体**拆解和锂电池常规拆解。 锂电池单体**拆解：锂电池单体拆解成壳体、铝箔、铜箔、石墨、电解液、石墨负极和废旧正极材料。拆解过程在负压下进行，废电解液通过蒸馏冷凝回收，过程中几乎没有污染。所得废旧正极材料杂质含量很低 为什么要回收电池回收？ 废旧电池内含有大量的重金属以及废酸、废碱等电解质溶液。如果随意丢弃，腐败的电池会破坏我们的水源，侵蚀我们赖以生存的庄稼和土地，我们的生存环境将面临着巨大的威胁。所以我们有必要将使用后的废旧电池进行回收再利用，一来可以防止污染环境，二来可以对其中有用的成分进行再利用，节约资源。