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明挖法包括敞口明挖法、基坑设置支护结构的明挖法和盖挖法。敞口明挖法。在地面建筑物稀少、交通不繁忙、施工场地较大、结构物埋深较浅的地段及城市轨道交通出入地面的区段采用敞口明挖法。基坑设置支护结构的明挖法。在施工场地较小、土质自立性差、地下水丰富、建筑物密集、埋深大时采用明挖法时基坑要加设支护结构。盖挖法。埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下可采用盖挖法施工。即在短期封闭地面交通期间，进行连续墙和钻孔灌注桩作业，开挖和修筑结构顶板，随即回填，恢复地面交通，然后转入地下作业，开挖基坑，修筑楼板和底板，利用隧道两侧的出入口和通风道出土、进料。
依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物， 覆土恢复为盖挖顺作法；反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。
暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前我国的隧道施工当中以盾构法和浅埋暗挖法该两种方法居多。
钻爆法我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。
钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于 ，有光面 、预裂 等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工并验证岩石支护措施是否合理。
盾构法在地铁线路穿越河道地段，围岩结构松散、饱水、呈流塑或软塑状态，工程地质条件较差的地段，采用盾构机施工。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。（zi8v8kra）

管道安装前，应逐件管道内部的沙土、铁屑、熔渣及其他杂物。并及时对敞口的管道进行封闭处理。管道上的切割开孔进行修磨后，应及时清理干净遗留的铁屑、熔渣及其他杂物。管道连接处的法兰面及垫片，不得有影响密封性能的划痕、锈斑等缺陷存在，对于金属环密封面，金属环密封圈转动45°其接触线不得有间断现象。
对于35CrMo、30CrMo、35#材质的连接螺栓，需用力矩扳手拧紧，其力矩大小的设定按相关规范执行。（因该材料的螺栓没有塑性变形区，施力不当易发生脆断）转动设备安装管道，应先安装管道支架，管道阀门的重量不得作用在转动设备上，在安装完管道后应拆下连接螺栓，在自由状态下螺栓能顺利通过法兰孔。
管道系统试运前，对高温管道要进行热状态紧固螺栓，一般规定在工作温度下进行，其它规定请参照相关规范执行。有静电接地的管道及连接法兰间的导线接头电阻不得大于0.03Ω，本装置规定接地的引线采用焊接形式，静电接地的材料，安装前不得刷油。接触面必须除锈并连接可靠。
对于不锈钢管道与碳钢支架的隔离等，规定其隔离材料要与管道材料相同。管道支架安装，对热膨胀位移的管道，其支架一定要在位移方向上向后偏离1/2预留量。关于管道对接间隙、错边量，焊接工艺要求，焊接环境温度等一定要参照相关SH3501-2001《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》执行。
管道系统水压试验的前提条件，必须是管道安装完成，热处理、无损检测合格。试压前由施工单位提前7天报审资料进行确认：管道组成件、焊材的制造厂质量证明文件；管道成组件、焊材的校验性检查或实验记录（法兰、管件、阀门快速光谱分析记录，平行检验的物理检测或硬度记录等）；管道的系统隐蔽工程记录：管道除锈验收记录、管道防腐层记录、地下管道标高及轴线复测记录、地下管沟验槽记录。提供有阀门、焊缝位置、焊缝编号、焊工代号、无损检测方法、焊缝返修位置、焊缝热处理编号等可追溯性标识的单线图。
管道系统全部按设计文件施工完毕的条件如下：管道阀门、支、吊架的形式、材质、安装位置正确，数量齐全，螺栓规格数量合格、紧固程度合格、垫片安装合格、焊接质量合格；焊接及热处理工作已全部完成；焊缝及其他应检查的部位，不应隐蔽；试压用的加固措施可靠。临时加盲板的位置正确，标志明显，记录完整；合金管道的材质标记明显清楚；试压用的仪表的量程、精度等级、检定其符合要求；有经批准的试压方案，施工人员经过技术交底。（zi8v8kra）

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。我国各城市地铁采用的盾构机大多是土压平衡盾构机型。
随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国 直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。
盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
掘进机法在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许 震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大。
新奥法城市轨道交通线路穿越基岩地段时，围岩具有一定的自稳能力，一般采用新奥法施工，即以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，同时发挥围岩的自身承载作用，使其和支护结构成为一个完整的隧道支护体系，并可采用信息设计，即根据施工监测的数据随时调整原设计，使设计更趋合理。（zi8v8kra）
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称， 原文是New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM，新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹（L. V. RABCEW ICZ） 教授于 50 年代提出的，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些 的许多实践和理论研究，于60年代取得 权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM 被介绍到我国，七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。