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因此，在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照短路径计费的费额会有增加。“另外，收费额取整规则也由原来的取整到‘0元、5元’调整为ETC车辆取整到‘分’、人工收费车辆取整到‘元’，相应费额也会‘有升有降’。”李爱民解释，比如，原来从甲地到乙地，按照收费费率乘以里程，得出收费金额是8元，实际收费就取整到10元，如果得出的金额是12元，也会取整到10元。“撤站”后，是8元就收8元，是12元就收12元，与原来的收费制式相比，计费更加准确，更加公平合理。
“撤站”后哪些车型收费会有变化？李爱民表示，部分客车收费标准显著降低，货车按车型收费总体负担不增加。交通运输部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》，明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。当年7月，交通运输部又印发通知，明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。李爱民说，自1月1日起，8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，通行费负担下降显著。

另外，对于中型及以上煤矿是否存在超容量，度和产能过剩组织生产，“四量”（开煤量，选煤量，采煤量，提取标准煤量）不平衡，挖掘开采严重不平衡，防突措施未得到严格执行。小型煤矿将重点打击采矿，开采过量，开采挖掘，进入禁区，错误的图纸，虚假，隐藏营业场所，未进行天然气水平评估或突出危险评估和练习。人员素质不达标。责令停产，停工，整顿煤矿。此外，公司还将责令停产整顿煤矿。是否没有许可证或者许可证不完全生产，未经批准擅自恢复生产，未按照标准化生产水平取得生产，拒绝执行监督监督令继续生产，停止不明确，公开停止，开放整顿违法生产的名称违反法律法规。列入当年剩余产能的煤矿，明确了每个采掘工作面，各采区，各级，全矿的关闭时间;是否制定了撤回设备的具体计划和技术措施;撤销违反有组织生产活动的设备名称。“僵尸”煤矿是否长期停用，是否已经执行，或者是否采取了强制措施，如停止或限制供电或停止供应烟火;是否未经批准即恢复维护和生产。