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       公交车候车亭是与人息息相关的公共设施，其设计必须与人性化设计的理论相结合。调研发现，候车亭的人性化设计还需要在以下几个方面进行改良。

     （1）残疾人无法进入。

       现在的公交车候车亭没有方便残疾人的设施，有些车站有台阶，坐轮椅的残疾人很难进入候车亭内。

     （2）失明人士不知公交车到站。

       对失明人士来说，到了公交车站 的麻烦就是不知道进站的是哪一路车，等向别人打听后，车已开走了。因此新型的公交车候车亭可以考虑设置电子报站牌，利用科技手段，把到站信息通过自动语音播放出来，解决失明人士的“难题”。

     （3）信息量不足。

       一个现代化的大都市，人们对信息的需求很多，现在的候车亭除了广告外一无所有，因此很多市民都要求增加信息功能，如配套书报亭、公用、电子信息显示屏等。

     （4）候车亭设计与城市文化的融合。

      作为城市公共环境的一个元素，候车亭的设计已成为都市文化的表象之一。城市的风格特点与人文内涵从候车亭这一城市中不可或缺的元素应该有着息息相关的联系。因此候车亭的设计不能够作为单独的一个环境空间元素来考虑，而是要结合城市风格、文化、历史与发展诸多方面来考虑，真正能够体现城市特点。

控制技术与安防技术，在我国智能交通一直以这种方式发展

  交通控制技术在国内“发育”并不好，中国只经历了路上没有车和路上都是车两个时代，之前没有问题，之后是没法解决问题。跨越式发展，使技术在我国的历程，失去了时代的特征，技术发源的先后让位于知识传播的顺序，交通控制技术就是智能交通，甚至一直埋在智能交通的怀里默默无名。

  在我国，交通控制技术一直跟随着以智能交通为名的安防技术发展。即便它的名字，为了匹配路上摄像头的增多，也被改作交通监控——监视和控制。监视和控制的并列，是因为树立在路上的摄像头能带来的直观体验，领导看得懂，群众听得懂，也给突发事件、追查案件这些业务带来了极大方便，所以，监视显得更为重要。于是，在技术发展的初级阶段，这样以直观体验为主的控制艺术压倒了交通控制技术以数据分析为主来控制的特点，将数据研究打入了冷宫。就这样，交通控制技术被列入了以看得到摸得着为主的安防监控技术，得到了不同于发达 的培育过程。同样的思路也一直影响了高速公路的控制技术发展，商业的进一步侵蚀使高速公路几乎成为了视频厂家的试验场和展示平台，产品主导了控制技术，也主导了高速公路交通控制技术的教科书，似乎也决定了智能交通的未来。