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交通运输部副部长戴东昌近日向媒体表示，取消高速公路省界收费站是一项非常复杂的系统工程，为了确保完成这项目标任务，交通运输部对四个方面工作的具体任务、时间安排、实施步骤进行了梳理和深入研究，细化实化方案，分解任务、落实责任，形成了路线图、时间表，实施挂图作战。

具体时间安排是，5月底前印发各类方案和要求，包括技术标准、总体设计方案、工程建设方案等。6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造、软硬件等。11月开始进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。

“在此基础上，适时组织实施系统切换，确保完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。”戴东昌说。

记者了解到，此前交通运输部选择江苏和山东、四川和重庆作为试点，于2018年底取消了15个省界收费站。统计显示，正常通行情况下，客车、货车通过省界的时间分别由原来的15秒、29秒减少为取消后的2秒、3秒。

戴东昌表示，取消省界收费站，并不是取消高速公路收费，而是通过技术手段实现不停车快捷收费，车辆的身份识别、路径记录和不停车收费主要依靠ETC车载装置实现，非ETC车辆则需要停车人工收费。这次制定的目标就是要确保在今年年底之前，快捷不停车的使用率达到90%以上，这样才能保证整个路网运行通畅。

资料显示，截至今年3月底，全国ETC用户总量已达8072万，汽车安装率达到34%，高速公路ETC支付使用率约占45%，距离撤站要求还有很大差距。

“虽然孤立来看，上述事件对于短期焦炭供给未必产生有效影响，但是随着各项措施落实，焦炭生产成本将会提高，产量增长空间也将受限。在钢铁利润较好的背景下，焦化行业利润也有望出现回升。”李伟说。

河北某焦化企业人士告诉记者，首先这次的焦炭上行的起点应该是五一节后，而不是近。主要支撑是节后高炉复产造成生产端库存下行还有官方对于山西环保情况的披露，由于成绩不及预期，所以对于当下提出了整改要求，大家有了山西环保对于焦化行业的变革预期。具体的手段和目标目前仍然没有官方的披露。

据悉，5月20日上午，山西省长楼阳生主持召开省政府第35次常务会议，研究中央生态环境保护督察“回头看”及大气污染防治专项督察反馈意见整改工作等。5月20日下午，太原省生态环境厅召开“改革创新、奋发有为”大讨论总结会议，会上提出要大力发扬革命加拼命精神，接续奋斗、砥砺前行，争取实现“六个新突破”，坚决打赢污染防治攻坚战，打好蓝天、碧水、净土三大保卫战。

“目前焦化开工较高，焦炭产量高位，后期环保限产预期趋严下，预计焦炭产量趋于下降。”光大期货双焦研究员王心彤说。

同时，太原迎宪焦化集团有限公司年产50万吨铸造焦焦炉20日正式熄火关停。虽然该焦化厂主要生产铸造焦，但其关停也意味着后期逐步将4.3米焦炉退出。去年山西省已出文件，要求到2020年，全省焦化企业累计关停淘汰4.3米焦炉产能2000万吨以上。到2023年，全省焦化企业累计关停淘汰4.3米焦炉产能4000万以上。