玻纤土工格栅-精选厂家

玻纤格栅施工中问题的对策和建议
    1） 从施工工艺上考虑。在施工中严格按施工方案组织施工，每道工序都派专人负责，层层把关，杜绝不规范工程施工。工作面准备，旧路面平度要满足要求 ，保证格栅沥青砼加铺层与旧路面联结状态良好，洒布粘层油前应清洁旧路面，设专人负责清扫，要保证洒完粘层油的工作面无洒花，无污染。按要求铺设玻纤格栅（包括固定形式，搭接形式）。铺设后用胶轮压路机适度碾压，使之结合紧密。对已被破坏和粘贴不好的玻纤格栅应更换，用铁皮固定格栅，按要求的固定方式固定。要求格栅接紧使玻纤纵横均处于被拉紧状态。严格控制运送混合料的车辆 出入，在格栅层禁止车辆急转向。急刹车和倾泄混合料脚料，以防损伤玻纤格栅。安排铺助工对运料车的轮胎洒水。对于未来铺沥青混合料的工作面。应及时更换由于料车碾压而出现损坏的玻纤格栅。
    2） 从设计上考虑。设计指标宜考虑玻纤格栅延伸率与光老化指标（可参考JT/T480-2002）标准制定）。参考文献2的研究表明，玻纤格栅接点为编制而成，故强度较本身材料强度低得多。在受力后常会发生滑动，实际控制筋材强度的是接点强度而不是筋条强度。因此在设计中特别注意筋材强度的取值问题。延伸率为控制筋材能否满足工程变形要求的指标，就广佛大修工程玻纤格栅使用情况，宜降低玻纤格栅的延伸率。广佛大修工程边通车边施工后路面处置方案多，路面结构类型多，施工纵缝连接处先施工段预留出的玻纤格栅搭接段在高温和气候变化条件下，有老化的现象，宜采用光老化指标高的玻纤格栅。
    3） 从产品改进上考虑，就广佛大修工程的玻纤格栅使用而言，玻纤格栅的部份指标满足设计要求而不满足施工要求，影响其路用性能，鉴于以上原因。考虑从玻纤格栅的产品本质进行改进，使其满足施工要求，在玻纤格栅上覆盖一层塑料薄膜，在沥青混合料高温作用下，塑料薄膜立刻融化，不形成夹层。这样在运料车轮胎与玻纤格栅间形成隔离层。可有效地避免运料车对玻纤格栅的损坏，由于土工布及玻纤格栅都有有良好的抗压力学特性，稳定的质量，能有效延缓反射裂缝，考虑利用土工布和玻纤格栅的共同特点（优良的抗压力学特征和高温稳定性），用两种材料制成复合材料，即在玻纤格栅上覆盖土工布（玻纤格栅复合土工布），发挥两者的优点，同时在运料车和玻纤格栅间形成隔离层。

玻璃纤维土工格栅是近年来在国际上应用于沥青公路路面的新型增强材料,目前在路面养护方面的应用受到人们的普遍关注.将玻纤格栅置于沥青路面分步,起到提高路面强度,减少疲劳破坏的低温收缩，抵抗和延缓反射裂缝产生的作用；可用于全路面加劲以对抗反射裂缝，加强路面承载能力，或用于旧路面的拓宽处理。大修工程中使用该材料，与传统沥青涂料相比能降低造价，延长使用寿命，但是玻纤格栅材料施工较困难，使用效果在一定程度上取决于施工质量。
    玻纤土工格栅施工中存在的问题
    玻纤格栅的施工工艺流程：清扫基层 洒布粘层油 铺设格栅 张紧固定 胶轮压路机碾压 摊铺面层 碾压面层。针对玻纤格栅的材料特性，结合路段施工机械和施工人员，考虑采用以下改进措施：采用条形固定措施。用规格30㎜×30㎜×0.3㎜的铁皮和2㎝的钢钉将玻纤格栅固定。改变搭接形式。纵向搭接距离不小于5㎝，横向搭接不小于是10㎝。纵向搭接应跟据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅上。减少碾压遍数，改变碾压机具。在料车上装玻纤格栅层前向运料车轮胎轮胎洒水。
    1、施工中存在的问题 尽管针对玻纤格栅施工特点采用了改进措施，施工过程中任存在很多问题：运料车在路面掉头时，会出现折叠与褶现象。情况严重时，料车能将格栅卷起。运料车在路面上后退卸料时，多次碾压后出现鼓包现象。采用钢钉垫片加固后仍出现纵所条形突起。运料车卸料起斗时，出现纵向条形凸起，褶皱，甚至拉断现象。沥青混合料碾压后的玻纤故格栅出现局部褶皱，影响层间粘结性，影响施工质量。用胶轮压路机碾压时出现折叠，皱褶和鼓包现象。由于广佛大修工程边通车边施工，在高温条件下长时间裸露老化，强化度低，许多格栅已断，失去作用。