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在公路工程建设中，测量工作必须先行，施工测量就是将设计图纸中的各项元素按规定的精度要求准确无误地测设于实地，以作为施工的依据；并在施工过程中进行一系列的测量工作，以保证施工按设计要求进行。施工测量俗称“施工放样”。 施工测量的任务编辑 施工测量是保证施工质量的一个重要环节，公路施工测量主要包括如下任务： 1、研究设计图纸并勘察施工现场。根据工程设计的意图及对测量精度的要求，在施工现场找出定测时的各控制桩或点的位置，为施工测量做好充分准备。 2、恢复公路中线的位置。公路中线定测后，一般情况要过一段时间才能施工，在这段时间内，部分标志桩被破坏或丢失，因此，施工前必须进行一次复测工作，以恢复公路中线的位置。 3、测设施工控制桩。由于定测时设立及恢复的各中桩，在施工中都要被挖掉或掩埋，为了在施工中控制中线的位置，需要在不受施工干扰，便于引用，易于保存桩位的地方测设施工控制桩。 4、复测、加密水准点。水准点是路线高程控制点，在施工前应对破坏的水准点进行恢复定测，为了施工中测量高程方便，在一定范围内应加密水准点。 5、路基边坡桩的放样。根据设计要求，施工前应测设路基的填筑坡脚边桩和路堑的开挖坡顶边桩。 6、路面施工放样。路基施工后，应测出路基设计高度，放样出铺筑路面的高程，作为路面铺设依据。 另外，还包括对排水设施、附属设施等工程的放样。主要应放出边沟、排水沟、截水沟、跌水井、急流槽、护坡、挡土墙等的位置和开挖或填筑断面线等。 施工测量的特点编辑 放样是测量工作的另一种形式，通常意义上的测量，是对实地上已埋设标志的未知点用测量仪器进行观测，从而得到计算所需要的角度、距离和高差观测值，然后根据观测值和起算数据计算出未知点的坐标和高程；放样则是对已知点和设计点的坐标与高程进行反算，从而得到了放样所需要的角度、距离和高差数据，然后根据放样数据用测量仪器标定出设计点的实地位置，并埋设标志。由此可见，放样是通常测量的逆过程，正因为如此，放样与通常测量相比，有以下一些不利因素： 1、通常测量时可做多测回重复观测；放样时不便多测回操作。 2、通常测量时标志是事先埋好的，可待它们稳定后再开始观测；放样时观测与设点同时进行，标桩埋设地点也不允许选择。 3、通常测量时由观测者瞄准固定目标进行读数，一人观测能够眼手协调工作，有利于提高观测速度和精度；放样时往往由观测者指挥助手移动目标进行瞄准，操作时间较长，且观测者与助手间的配合质量直接影响定点精度。 施工测量的基本工作编辑 任何构造物不外乎由点、线、面所构成。线形构造物的路基路面、独立实体结构的桥涵、隧道等亦均由线条构成。根据点运动成线、线运动成面、面运动成体的原理，施工测量的基本工作是根据已知点的位置（平面位置和高程）来确定未知点的位置，其实质上是确定点间的相对位置或者确定点的 位置。 已知距离的放样 距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。其方法有钢尺测距和全站仪测距。 已知水平角的放样 水平角放样是根据一个已知方向AB和角顶点A的位置，按设计给定的水平值β，把角的另一个方向AC在实地上标定出来，根据精度要求不同，通常采用正倒镜分中法和垂线改正法两种方法。 已知高程的放样 已知高程放样是根据施工现场已有的水准点，用水准测量或三角高程测量的方法，将设计的高程测设到地面上。在工程建筑施工中，经常需要测设由设计所指定的高程，例如在平整场地、开挖基坑定路线坡度和定桥台桥墩的设计标高等场合。 点的平面位置的测设编辑 施工测量的工作很大程度上是通过将设计的已知点放到现场上来完成的。点的平面位置的测设方法，根据施工现场的特点以及采用手段的不同，可分为直角坐标法、极坐标法、角度交会法（方向线法）、距离交会法等。放样时，应根据控制网的形式、控制点的分布情况、地形条件及放样精度，合理选用适当的测设方法。 [1]