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众所周知，公路建设必定会给环境带来影响。所以，需要展开公路路基设计，将环境保护落实到实处。然而，在目前的实际公路路基设计中，我国的相关建筑人员却没有重视环境保护，让路基的设计形式较为单一。因此，本文根据公路路基与环境保护以及路基设计中所存在的问题两大方面进行了详细分析，以此为日后的公路路基设计提供有力的参考意见。 　　关键词：路基设计 环境保护 路基防护 　 　公路 的特点在于能够将多个以及两个地区连接到一起，并且不同的区域还有着不同地质类型，所以，公路需要穿行在不同的地质中，而在公路建筑的过程中，又会对生态环境造成一定程度的影响。因此，在进行公路建筑的时候，必须要地考虑生态环境的保护，进而将环境保护融合到公路建筑中，以此确保公路建筑与环境保护共同发展与生存。 1.公路路基设计中存在的问题 　　1.1 路基设计形式单一 　　在公路设计过程中，设计的形式过于单一且笼统，路基边坡也较陡，针对性不强，防护措施简单，防护未能达到良好的效果，而边坡塌陷的地方一般都是采用养护方式进行处理，并没有对其针对性的防护。在高速公路设计的过程中，线形的要求非常高，如果出现较为高的深挖路段的时候，只是简单地进行了设计，并没有根据实际情况设计满足要求的方案，从而让边坡稳定性得不到保障。此外，由于高速公路每天的车流量非常大，且速度快。如果路基边坡出现问题，就会给行驶的车辆与人身造成影响。同时，虽然简单的设计节约了建筑成本，但后期的养护费用非常昂贵。所以，在公路路基设计的过程中，一定要重视公路路基的稳定性，让其公路的性得到提高。 　　1.2 忽略了环境的保护 　　在高速公路设计的过程中，未能将环境保护应用到公路设计中，所以，在目前我国严重的疏忽了生态环境的保护意识，运用大量的泥沙与浆砌片等材料进行施工，进而抑制了植物的生长，导致了环境保护无法正常实施。在以往的公路路基设计中，严重的让生态环境遭到了破坏，几乎没有考虑公路风景与路基边坡设计的协调性，让公路的美观受到了影响。一般情况下，为常见的公路路基为灰色，路基的形式太单一。同时，这种公路路基设计还破坏了生态环境，从而让环境永远也无法修复。所以在进行设计的时候，一定要充分地考虑环境保护，让环境保护融入到公路中，有效地将环境保护落实到实处。在进行绿化的时候，如果只是种植一些简单的草，没有其他的绿色植物，且缺乏后期的养护与管理机制，也未能考虑到边坡的植物修护与养护，那么环境保护则就无法起到真正的作用。重要的一点就是水土的流失会特别严重，尤其是在大雨中，流失速度会更快，进而使得混凝土与岩石裸露在了外面，对高速行驶的车辆来说，会威胁到人们的生命，终无法满足高速公路的舒适与快捷的需求。

记者从2月21日召开的全国农村公路工作电视会议上获悉，今年的农村公路工作将以“农村公路建设质量年活动”为载体，以第三批农村公路建设示范工程为导向，继续加快农村公路建设，推进管理养护工作的正常化、规范化，确保、优质完成“十一五”建设任务。据悉，根据中央确定的农村公路建设目标和“部省共建意见”分解的建设任务，到今年年底，全国96.1%的乡镇将通沥青（水泥）路，东、中部地区94.2%的建制村将通沥青（水泥）路，西部地区98.1%的建制村将通公路。今年，交通运输部将依据“部省共建意见”，对建设任务重的省份进行专项调研和督察，并拟于上半年召开部分省份农村公路建设座谈会，共同研究，采取措施，加快建设步伐，确保完成“十一五”农村公路建设任务。今年是“农村公路建设质量年活动”的第三年，交通运输部将加强指导，针对近年来农村公路建设质量存在的突出问题和薄弱环节，制定下发《关于进一步加强农村公路建设质量管理的若干意见》，同时，采取省（区、市）互检等方式，加大对建设质量的督察力度。各地交通运输部门将加强质量监督和质量检测工作，实现各地农村公路质量监督覆盖面达到90%以上。交通运输部要求各省质量抽检合格率要在去年基础上再提高一个百分点，全国的抽检指标总体合格率达到95.7%以上。目前，第三批农村公路建设示范工程已取得明显成效。今年，交通运输部将加大对示范工程的指导力度，各省级交通运输主管部门将加强督促检查，促进示范成果发挥更大的作用。各区域水泥市场发展情况及趋势分析我国幅员辽阔，经济发展不平衡，而水泥产品本身具有“短腿性”、同质性的特点，这些因素结合起来决定了我国水泥市场的区域发展状况差异较大。华东区域是我国经济发展为发达的区域之一，也是我国水泥市场启动早，产量占比 的区域。区域内大型企业云集，竞争为激烈，产能过剩情况较为严重，毛利率在各区域水泥市场中 。中南地区是经济发展仅次于华东地区的市场，经济高速增长。其中位处珠三角地区龙头地位的广东是经济为发达的省份，和长三角地区情况类似，广东省水泥需求的增量在趋缓，但水泥产量在区域占比较大，总体呈下降趋势。而中部地区的湖南、湖北、河南三省仍处于快速发展中，是拉动中南地区经济发展的火车头，但增速也有见顶趋势。与华东中南区域不同，华北区域水泥市场尚处于发展前期，环渤海区域作为珠三角、长三角之后第三个经济增长点，其经济发展的大规模启动将大幅拉动水泥产品的需求。东北地区作为我国老工业基地，经济发展一度受制于改革的滞后，沉重的历史包袱等因素，经济发展缓慢。2007年， 提出“振兴东北”的发展目标后，东北地区的经济发展驶上了快车道，进而拉动了水泥市场的需求快速。作为基础设施建设原材料的水泥行业，近些年在西南地区的发展受益颇多。西部大开发，“大西南经济圈”概念以及近两年的灾后重建工作，都较大的拉动了西南地区水泥产品的需求。07年一次淘汰了77条落后生产线，08年水电站项目的大量建设，都较大的了区域水泥行业的景气度。但进入08、09年，受水泥行业高景气度的驱使，行业固定资产投资增长过快，也已经为未来两年行业的发展埋下了隐忧。西北地区作为我国着重发展的能源基地， 对于该地区的投资力度近几年来不断加大，基础设施建设如火如荼。但该区域在08年金融风暴的背景下依然独善其身，反应了西北市场的两个特点： 是区域相对封闭，水泥区域性表现十分显著；第二是西北水泥市场的高集中度，各地都有龙头企业主控市场。2010年水泥行业需求预测我们试图通过研究城镇固定资产投资与水泥产量的关系，来对明年的水泥需求量进行预测。首先将剔除了各年度(1995－2008)价格因素的全国固定资产投资与对应年份的水泥产量做一个拟合回归。拟合结果尚可，拟合优度达到了0.97，但当我们用该方程来模拟09年的产量时，发现预测精度较差，因而舍弃。其次我们期望将城镇固定资产投资进一步分解，得到制造业、房地产业、交运仓储、电力燃气、水利环境以及采矿业。这几个行业合计占到了固定资产投资的80%以上。不难发现，各年份水泥产量(百万吨)与城镇FAI完成额之间的比例关系是有规律可循的。两者之间的比例逐年下降，虽然下降的幅度各个年份不同，但幅度均在一定范围之内，这为我们预测明年的水泥需求提供了一定的参考。通过敏感性分析，我们认为，明年的水泥需求增长率在11%－13%之间。