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试验结果表明：钢塑土工格栅与砂砾料接触面抗剪强度较高，而与粘土接触面抗剪强度很低;对于加筋土挡墙拉拔力较大层位，选刚度大土工格栅和砂砾料为填料。  直剪摩擦试验不适合确定土工格栅接触面抗剪强度。该试验结果对土工格栅加筋土挡土墙设计具有重要参考价值。土工格栅作为拉筋，其与填料摩擦特性对加筋土结构性状具有重要影响。本文在分析土工格栅界面摩擦特性影响因素基础上，进行了土工格栅在砂砾料和粘性土中拉拔试验和直剪试验。  试验结果可以为土工格栅加筋土挡墙设计提供重要参考价值。土工格栅界面摩擦特性影响因素分析目前，测试土工格栅与填料界面直剪和拉拔摩擦特性试验设备和试验方法均未统一，试验设备所考虑因素也有所不同。  由于沥青混凝土在高温时具有流，使得夏季沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前状况，产生塑性变形;再在车辆反复碾压作下，塑性变形不断积累，终形成车辙。  土工格栅对车辙有作让我们来看一看车辙形成过程。因此，我们知道，高温下沥青混凝本身就土具有流，在受到荷载时，甚至是超大载荷时，由于面层中没有任何可以沥青混凝土中集料运动机制，造成沥青面层推移，终形成了车辙。